"Укравтопром": Заводы по-прежнему работают в жестком режиме экономии

Сегодня из 42 стран, которые занимаются автосборкой и производством автомобильной техники, Украина находится на 4-м месте с конца. Темпы посткризисного восстановления автопрома у нас вдвое ниже, чем в Европе, при этом доля отечественных авто в объемах продаж на внутреннем рынке снизилась до 30%.

О том, как восстанавливается украинский автопром, как отстаиваются интересы наших производителей на зарубежных рынках, а также о прогнозах отрасли на 2011 год в интервью корреспонденту BIZ.liga.net рассказал президент ассоциации "Укравтопром" Михаил Резник.

- Какое место сегодня отводится Украине в мировом автопроме?

- Украинский автопром - это один из игроков глобального рынка. На сегодня мировым лидером является Китай, который второй год подряд демонстрирует устойчивые темпы прироста автопроизводства - в среднем на уровне 30%. В минувшем году Китай вышел на первую строчку не только по объему производства, но и по объему продаж. В этом году, состоянием на 1 октября 2010 года китайский автопром произвел 13,1 млн. единиц транспортных средств. Вторую строчку занимает Япония - 7,3 млн. ед., на третьей позиции США – 5,8 млн. ед., за которой следует Германия – 4,4 млн. ед. И замыкает пятерку лидеров Южная Корея - около 3 млн. ед.

Россия в этом рейтинге занимает 15 строчку. У наших соседей по сравнению с докризисным периодом также упал объем производства, и сегодня он составляет 955 тыс. транспортных средств. Украина находится на 38-й позиции. То есть из 42 стран, которые занимаются автосборкой и производством автомобильной техники, мы на 4-м месте с конца. По объемам производства мы упали практически в 5 раз. Так, в 2008 году объем производства составлял 403 тыс. автомобилей. Этот год мы завершим на отметке примерно 80-85 тыс. произведенной автотехники.

- По итогам октября наш автопром сделал впечатляющий рывок: на 17% к сентябрю и на 92% год к году, при этом в ноябре зафиксирован некоторый спад. В чем причина?

- Нужно учитывать, что в 2009 году была очень низкая сравнительная база, поэтому в 2010 году наблюдается некоторый рост производства. Здесь нужно говорить о существенном падении объемов производства в 2010 году, по сравнению с 2007-2008 годами.

- Какой объем производства Вы ожидаете в декабре?

- По итогам 11 месяцев мы произвели около 72 тыс. транспортных средств. В декабре будет выпущено еще около 8 тыс. Кроме того, нужно учитывать, что автопроизводители, как правило, в декабре выпускают больше продукции, чтобы иметь переходящие на следующий месяц запасы, учитывая новогодние праздники, когда спрос практически замирает.

Но мы понимаем, что сегодня плюс-минус 2 тыс. авто в месяц, произведенных на наших заводах, не повлияют на общую картину падения производства, по сравнению с докризисным периодом.

- Как вы определили бы место украинского автопрома сегодня - в рамках СНГ? Как мы выглядим на фоне, например, соседней России?

- Что касается стран СНГ, на территории Украины в основном представлены бренды из России, Беларуси и Узбекистана. С этими странами мы находимся в режиме зоны свободной торговли, но существуют определенные сложности с доступом украинского производителя на эти рынки.

К примеру, производственные мощности в Узбекистане создавались примерно в одно время с Украиной, за счет инвестиций из Южной Кореи. В докризисный период только "Daewoo" выпускал в Узбекистане до 60 тыс. авто. За последние 5 лет в Украину из Узбекистана импортировано около 18 тыс. автомобилей, при этом наши авто, к сожалению, в Узбекистане не представлены. Это связано с наличием определенных торговых барьеров.

Также есть существенные проблемы в доступе украинского производителя на белорусский рынок. Действуют определенные заградительные моменты связанные с регистрацией авто, что позволяет отдавать преимущественное право белорусскому производителю.

Но, не смотря на все сложности, рынки СНГ остаются для нас стратегическими. Подтверждением тому является тот факт, что около половины продукции наших заводов экспортируется на эти рынки.

- Как Украина отстаивает свои интересы на этих рынках?

- Сложности в двухсторонней торговле мы стараемся решать на уровне компаний, не подключая правительственный уровень, но в случае с Узбекистаном мы обратились с официальным просьбой в Министерство экономики начать специальное расследование против производителей из Узбекистана и установить адекватные заградительные пошлины для узбекского автопрома.

В частности, между нашими странами также выстроена неправильная система валютного регулирования, преимущество отдается только местному производителю, а украинский продукт практически не востребован из-за курсовых разниц на "черном" рынке и фиксированном официальном. Расследование уже проведено, но окончательного решения пока нет.

- Если сравнивать темпы восстановления производства, насколько они соотносимы с европейскими рынками?

- Если говорить о тенденциях этого года, они одинаковые, но темпы прироста у нас ниже. За 11 месяцев Украина имеет 7% прироста, в то время как Евросоюз - 15%.

Но не стоит забывать, что в 2009 году Европейский Союз в целом снизил объемы производства на 17%, в то время как в Украине производство упало более чем в 6 раз.

- Как мы выглядим на фоне соседней России?

- Российский автопром в этом плане выглядит позитивно. В октябре у них прирост на уровне 82% и до конца года Российская Федерация выйдет на цифру 1,2 млн. автомобилей. Это ниже, чем до кризиса, но темпы наращивания объема производства в России значительно выше, чем у нас.

Российский опыт является для нас примером правительственной поддержки автопрома на протяжении второй половины 2009 и всего 2010 годов. Российский автопром получил бридж-кредитование от правительства РФ, практически все крупнейшие производители получили значительные финансовые ресурсы. Кроме того, внедрена программа утилизации, которая оказалась чрезвычайно эффективной, особенно для местного автопроизводителя.

- Вы ощутили в 2010 году конструктивные шаги со стороны государства по поддержке украинского автопрома?

- Нами, безусловно, вносились предложения, разрабатывались как экстренные так и стратегические меры по поддержке автопрома. Была разработана программа развития автомобильной промышленности и регулирования рынка на период до 2015 года, также есть проект программы развития до 2020 года, но, к сожалению, бюджетные сложности в украинской экономике в 2009-2010 годах не позволили принять и начать реализовывать ни одной программы по поддержке автопрома.

На практике, не поддерживался не только внутренний рынок, потребитель, но и экспорт. Мы через экспортные банки не получили ни одного посыла по созданию благоприятной ситуации для заводов по выполнению экспортной программы. При этом экспорт Украина продолжает осуществлять.

- На какие конкретные меры Вы рассчитывали?

- Мы не говорили о какой-то субсидии автопрому или поддержке каких-то безвозвратных кредитов. Речь шла о кредитовании потребителя и восстановлении потребительского рынка, спроса. К сожалению сегодня потребительский рынок не стимулируется. Кроме того, значительно просело автокредитование. Если, в 2008 году при объеме продаж более чем в 700 тыс. на долю автокредитов приходилось - 62% продаж, то сейчас - 11-12%. Эти цифры наглядно демонстрируют падение рынка и спроса.

Сегодня ситуация должна поддерживаться не только финансовыми инструментами но и лоббированием, протекционизмом по отношению к своему национальному производителю.

- Какова доля импорта в общем объеме продаж новых авто сегодня? Она увеличилась за год?

- При общем дефиците товарооборота Украины в $6,5 млрд. на долю импортной автотранспортной техники приходится $1,5 млрд. Это не критичный импорт для украинской экономики, но тем не менее 22% минусового внешнего оборота дают, как раз, импортные автомобили, которые достаточно вольготно чувствуют себя на нашем рынке. Мы поддерживаем потребителя и полагаем, что он может выбрать любой автомобиль, но нужно учитывать интересы национального производителя, который сегодня потерял 14 тыс. рабочих мест, упала производительность труда, а одно рабочее место в автопроме - это 5 мест в смежных отраслях.

У нас очень негативная сегодня тенденция в соотношении отечественного и импортного авто. До 2009 года отечественный автопром занимал в продажах 60% местного рынка, затем мы спустились до 37%, сегодня доля отечественных автомобилей в общем объеме продаж составляет 30%.

В часности, если говорить о соотношении объемов отечественного производства и импорта из Евросоюза, о по годам это выглядит таким образом: соотношение присутствия европейских брендов к нашему производству сначала было 32%, в 2009 году это уже 55%, а в этом году - 120%. Т.е., только из ЕС в Украину, в этом году, было завезено на 20% больше техники, чем все украинское производство.

Мы ожидаем, что переговорщики при консультациях в Брюсселе должны, безусловно, учитывать ситуацию, которая сложилась на отечественных автопредприятиях. Автопроизводители инициировали специальное расследование по факту ущерба национальному автопроизводителю. Эти материалы на рассмотрении в Минэкономике.

- Если говорить о легковых брендах, можно ли утверждать, что в Украине сегодня собирают практически все бренды, входящие в Топ-20 продаж (по данным "Укравтопрома", это марки: ВАЗ, "Hyundai", ЗАЗ, "Toyota", "Mitsubishi", "Kia", "Skoda", "Сhevrolet", "Chery", "Renault", "Daewoo", "Volkswagen", "Nissan", "Honda", "Geely", "Suzuki", "Mazda", "Subaru", "Mercedes-Benz", "Ssang Yong")? Какая часть из них ввозится "целиком"?

- На сегодня брендовый портфель украинского автопрома, в части легковых автомобилей, состоит из таких марок: ЗАЗ, KIA, "Hyundai", "Skoda", "Chevrolet", "Geely", "Ssang Yong", ВАЗ.

Доля брендов, вся продукция которых является импортом, составляет половину украинского рынка легковых автомобилей.

- Самым эффективным методом стимулирования спроса вы называете компенсацию части затрат при обмене старого автомобиля на новый. Пока что это предложение не нашло отклика у государства. Неужели у автопрома нет сильного лобби? Или новому правительству пока не до этого?

- Если мы говорим о так называемом трейд-ине, то наша позиция была услышана и правительством и парламентом при подготовке Налогового кодекса и те правовые нормы, которые необходимы для цивилизованной реализации этой схемы реализации автомобилей учтены в нем.

А насчет лобби со стороны импортеров - то его не существует, есть общая тенденция - интеграция украинской экономики в мировую. Украина в мае 2008 года стала полноправным членом Всемирной торговой организации и ведет переговорный процесс по зоне свободной торговли с Евросоюзом. Эти интеграционные процессы приводят к тому, что сегодня национальный производитель получает неравные условия с аналогичным коллегой в зоне Евросоюза.

- Вы говорили, что в вопросе введения новой пошлины заручились поддержкой и нового Президента, и нового правительства. Каков результат? Вопрос опять отложили?

- Нужно учитывать, что у нас другие условия и сложнее достичь ту себестоимость, которая была 3 года назад. Тогда заградительная пошлина находилась на уровне 25% и давала возможность национальному производителю быть конкурентным по отношению к европейскому автопроизводителю. Сегодня ставка пошлины составляет 10%.

На переговорном этапе с Евросоюзом мы бы хотели, чтобы был переходной период. Ведь при вступлении в ВТО украинский автопром, как и многие другие отрасли, не получил никакого переходного периода и вступил одномоментно в середине бюджетного года, что и привело к тому, что в 2008 году в Украину было ввезено автотранспорта на $7 млрд.

- Вы все таки будете лоббировать новую ставку пошлины на ввоз иномарок, или же сегодняшняя ставка устраивает автопроизводителей?

- Пошлина - это не инструмент для защиты рынка, это инструмент для создания правильных условий на конкретном рынке.

Когда речь идет о таможенном регулировании, можно говорить о надбавке, но не о новой пошлине т.к. ее размер определен нашими обязательствами перед ВТО и никто их пересматривать не будет. Что касается надбавки, ее актуальность можно рассматривать только с позиции угрозы платежного баланса государства, которой на сегодня уже не существует.

Сегодня мы ведем переговоры с бизнес-партнерами в Евросоюзе. Для них не критично, чтобы украинский автопром одномоментно перешел на нулевую ставку пошлины в рамках зоны свободной торговли. Опираясь на их мнение, мы ведем переговоры с комиссарами по торговле, сотрудниками соответствующих комитетов Евросоюза о том, что мы хотели бы иметь переходной период до 10 лет при сохранении пошлины, которая существует сегодня, то есть 10%.

В идеале мы это видим так: первые 5 лет пошлина остается без изменений и с последующего года, по одному проценту в год могла бы снижаться. По нашему мнению это и в интересах европроизводителей, потому что мы увеличили бы объем поставок из Евросоюза комплектующих компонентов. Также мы готовы по нулевой ставке ввозить технологическое оборудование, которое сегодня не производится в Украине. Если же переговорный процесс будет очень жесткий и речь будет идти о политическом решении, украинский автопром получит еще больше проблем.

Идет неправильное информирование населения о том, что пошлина ведет к удорожанию продукта, это не так. Пошлина - о один из элементов бизнеса, который не несет ощутимой нагрузки на конечного потребителя, приобретающего автомобиль у официального дистибютора. Она играет свою роль только при определении ценовой стратегии поставщика по отношении к отдельно взятому рынку. Таким образом цена на конечный продукт зависит и от емкости рынка, и покупательской способности населения, маркетинговой стратегии поставщика. Как пример США, где автомобиль стоит значительно дешевле, чем в Украине, потому что рынок большой.

- Почему в Украине не строят заводы мировыми автопроизводителями, в отличие от той же России?

- В период действия Закона о стимулировании и создании рабочих мест в Украине, в отечественный автопром были внесены собственные инвестиции на уровне $1 млрд. Созданы новые мощности, например ЗАЗ - завод полностью переоснащен, установлены сварочные мощности, прессовое оборудование. В Черкассах построен большой завод, который способен собирать ежегодно до 120 тыс. автомобилей.

Если сравнить с Россией, то там продолжает действовать заградительная пошлина в 30% поэтому западному производителю выгодней найти местного партнера в России, или же самому создать производственные мощности со 100-процентной инвестицией. К сожалению условия ведения бизнеса в Украине таковы, что легче привезти и продать, чем инвестировать.

Рынок открылся, регистрационный сбор у нас лояльный, нет экологических требований, то есть практически не существует барьеров. Таким образом мы просто выполняем сегодня функцию, которую следует называть выживанием. Заводы по-прежнему работают в жестком режиме экономии, по-прежнему идет борьба за каждое рабочее место. И если тенденции рынка будут такими же, как и в 2009-2010 годах, ситуация будет практически невозвратной.

- Украинский автопром может стать конкурентным в ближайшем будущем?

- Сегодня наши производители делают все от них возможное, чтобы сохранить свои позиции и повысить конкурентоспособность своей продукции. Так, в разгар кризиса Кременчуцкий автомобильный завод выпустил целую линейку новых моделей способных конкурировать не только в традиционных для него сегментах рынка. И здесь особо хочется отметить создание принципиально нового для завода грузовика с компоновкой "кабина над двигателем". Корпорация "Богдан" разработала перспективную модель легкого коммерческого автомобиля "Богдан -2310", которая уже успешно реализуется не только в Украине, но и на внешних рынках. Бориспольский автозавод в этом году вышел на внешний рынок со своей продукцией. А об успехах Запорожского автомобильного завода на российском рынке, реализующего свои автомобили в условиях жесточайшей конкуренции с местными производителями, поддерживаемыми всевозможными государственными программами, наверное, знают все. И это далеко не все примеры.

Однако, мы отдаем себе отчет, что наш производитель остается в неравных условиях с конкурентами по возможности использовать доступные (дешевые) финансовые ресурсы. И в этом вопросе без внешней помощи отечественным предприятиям будет сложно сохранять и восстанавливать свои позиции

Сможем ли мы стать более конкурентоспособными? Безусловно, да, но нужно искать партнеров.

- Разве их нет?

- Каждый из наших заводов-изготовителей активно работает по поиску комфортного и правильного партнера. Выстраивается программа, как внутри Украины, так и в разрезе присутствия украинского капитала за рубежом. У корпорации "УкрАвто", например, есть мощности в Польше. Недавно корпорация "Богдан" объявила о создании совместного предприятия по производству троллейбусов в Чехии. Черниговский автозавод, в этом году, подписал договор с крупнейшим в мире производителем троллейбусов "БелКомунМаш" о производстве первого украинского электроавтобуса. Наверняка есть большие возможности по организации совместного производства у "ЛАЗа".

Многие партнеры приходят к нам. Недавно харьковское администрация объявила о создании совместного с польским заводом предприятия по производству автобусов на территории Украины. Кроме того, традиционные партнеры есть практически у каждого нашего завода. К примеру, Бориспольский завод имеет постоянные контакты с компаниями, которые поставляют шасси, двигатели.

- И когда в Украине можно ожидать свой качественный автомобиль?

- В середине февраля с конвейера Запорожского автозавода сойдет новый автомобиль ЗАЗ "Forza" (подробнее читайте Автоновинки-2011). Это автомобиль эконом-класса, который, безусловно, значительно позитивней будет воспринят, по сравнению с нашей традиционной "Таврией".

Здесь, я подчеркну, речь идет о партнерстве. То есть мы не просто открыли рынок и продаем через дилерскую сеть автомобили "Chery". Речь идет о полномасштабном производстве.

Сегодня "Lanos" - это уже полностью украинский автомобиль. Сейчас локализация составляет 62%. Корпорация "УкрАвто" уже купила оснастку и эта модель будет полностью производиться в Украине, а значит мы легко можем ее экспортировать под другими брендами, как например в Россию, или Египет. В следующем году также производство "Aveo" переедет из Польши в Украину. Автомобиль будет собираться здесь.

В Украине есть заводы, которые обеспечивают полномасштабное производство и постепенно, модель за моделью, смогут браться за освоение новых автомобилей с помощью зарубежного партнера.

Все компании в период кризиса перестроили свою ментальность, понимая, что они востребованы там, где можно за короткий промежуток времени, допустим, за 6 месяцев, поставить на производство новую модель. Это демонстрирует сегодня и "Еврокар", который находится на пути окончания программы создания дополнительных мощностей. В ближайшее время компания введет в эксплуатацию цех покраски автомобилей, также будут установлены сварочные мощности, уже действует участок по сборке двигателей.

Нельзя забывать, что кроме легковых автомобилей мы производим собственную коммерческую технику - КрАЗы, Богданы, БАЗы, ЛАЗы которые успешно реализуются на внешних рынках, а именно экспортная составляющая производства является показателем качества продукции.

- Какова судьба Стратегии развития автомобильной промышленности и регулирования рынка автомобилей на период до 2015 года, которую разрабатывала ассоциация? В чем основные принципы стратегии?

- Концепция существует с 2005 года. В ее рамках отрасль автопрома признана приоритетной. Приоритетность отрасли подтверждалась в соответствующих правительственных программах, в законах, которые были приняты парламентом. Сам факт приоритетности или инновационности дает нам преимущественное право говорить о том, что сегодня эта отрасль одна из базовых в машиностроении. В 2007 - 2008 годах автопром по всем показателям вышел на вторую позицию, вслед за металлургией, среди отраслей Министерства промышленной политики Украины. В бюджеты всех уровней в 2008 году было перечислено 7 млрд.грн. Из базовых отраслей автопром производил 4% валового продукта. Сегодня эта доля составляет менее 2%. Согласно концепции, она возрастет до 4,6%.

Кроме того, концепция предусматривает ежегодные объемы производства отечественного автопрома на уровне 800 тыс автомобилей к 2015 году, а количество автомобилей на 1 тыс. жителей составит по нашим оценкам 226 авто - это в 1,3 раза больше чем сегодня (170 авто на 1 тыс. населения, - ред.).

Мы убеждены, что в последующие годы будет направлено прямое бюджетное финансирование на отдельные программы, в том числе на утилизацию и бонусную систему продаж.

- О каких финансовых затратах идет речь?

- Мы оперируем цифрой в 800 млн.грн. Это не такие большие нагрузки для бюджета, но даже такая цифра даст возможность как поднять цифры общего объема производства, так и удовлетворить спрос населения в экономичном автомобиле.

- Почему у нас не получается реализовать программу "Деньги за автохлам" в Украине, в России ведь получилось...

- Вопрос лишь в нехватке бюджетных средств. Должен выстроится цикл, позволяющий мотивировать отложенный спрос. К примеру, из $4 тыс., необходимых для покупки автомобиля, у меня есть $1 тыс. Если мне говорят, что к этой сумме добавится купон на $1 тыс., я найду возможность найти недостающие $2 тыс. Это своего рода поддержка потребительского спроса, конкретного покупателя.

Не стоит забывать, что у нас сегодня парк автомобилей самый старый на территории СНГ. 70% общего автопарка старше 10 лет, явно накопился отложенный спрос. Если мотивировать процесс сдачи старого автомобиля для покупки нового, это найдет отклик в Украине. Мы на это надеемся и скорее всего так и произойдет.

- Уже есть конкретный шаги со стороны правительства?

- Во первых, мы хотим со стороны правительства поддержку потребителя. Во вторых, переходной период по введению на импорт нулевой ставки пошлины. Также есть другие инструменты, которые позволяют сегодня правительству поддержать отечественный автопром, например система сертификации. В Украину легко завозятся до 10 тыс. автомобилей американского производства, с грубейшими нарушениями требований сертификации. В Евросоюзе такого нет, в отличие от Украины.

Также отсутствует программа по созданию испытательных полигонов. Мы вынуждены новую машину, которую создаем на наших мощностях, испытывать в России или Германии. В распоряжении правительства очень много инструментов. Деньги - это только видимая часть айсберга, которая позволяет сказать, что потребителю стало легче, кредитная ставка стала ниже.

Идеальный вариантом был закон по стимулированию производства автомобилей в Украине, который действовал на протяжении 7 лет, до 2007 года. В рамках действия этого закона украинский автопром имел ежегодную тенденцию наращивания производства до 30%. Сначала объем производства был 12 тыс. авто, потом 70 тыс ед. и вырос до 400 тыс., что позволило Украине по объемам производства занять 7-е место среди всех автопроизводителей Евросоюза. При этом темпы роста производства превышали показатели европейских стран вдвое.

Украина - это очень большой рынок, на котором потенциально может реализовываться до 1 млн. автомобилей и это абсолютно реально.

- Вы часто подчеркивали возросший уровень взаимопонимания с новой властью, в чем это выражается?

- Безусловно нам очень приятно, что на всех рабочих совещаниях в правительстве, лично Премьер-министр Николай Азаров неоднократно заявлял о поддержке отечественного автопрома и мы надеемся, что кроме заявлений будут и конкретные шаги.

- Вопрос о "трейд ин" наконец нашел отображение в Налоговом кодексе. Как вы оцениваете документ в целом?

- Если говорить о новом Налоговом кодексе, мы получили то, что ждали около двух лет, а именно легализацию системы "трейд-ин", которая, по нашему мнению, значительно облегчит деятельность не только производителей, но дилеров на рынке Украины. Это, безусловно, большой шаг в поддержке нашего потребительского рынка. Результаты почувствует и потребитель, потому что не будет дважды взиматься налог на прибыль, при этом устанавливается нулевая ставка. Это позволит легализировать рынок вторичных продаж и создать цивилизованный рынок.

- Украинские производители рассчитывают получить выгодные контракты в рамках подготовки к Евро-2012. Чем они могут выделиться по сравнению с импортными аналогами? Ценой, качеством, ноу-хау?

- Здесь полное понимание со стороны украинского правительства, поэтому гостей Евро-2012 будет обслуживать отечественный автотранспорт. В целом, производственные мощности в Украине позволяют выпускать до 17 тыс. автобусов в год. Этого достаточно. У нас есть 8 заводов, производящих автобусы. Из них два предприятия (ЛАЗ, "Богдан") в состоянии производить автобусы с большой базой.Также уже есть опытные образцы у БАЗа, готовит серию новых автобусов "УкрАвто".

Правительство подписывает с заводами-изготовителями меморандумы о поставках транспорта для обеспечения четырех городов, задействованных в проведении футбольного турнира.

- Кто уже получил заказ?

- Это не госзаказ, а коммерческая деятельность. Свежий меморандум подписала корпорация "Богдан" - по поставкам автобусов "Богдан", в кооперации с компанией "Man". Они выпустят 400 туристических автобусов и 100 низкопольных автобусов для аэропортов. Ранее такие соглашения подписал ЛАЗ, но там программа более масштабная. Как идет ее выполнение - нам не известно, поскольку ЛАЗ сегодня работает несколько сепаратно.

- Львовский автозавод выпускает сейчас продукцию?

- Нельзя сказать, что завод не выпускает продукцию. Они выиграли международный тендер в Македонии по поставке 88 автобусов в эту страну. Бренд известный. Сегодня им необходим правильный западный партнер, который будет поставлять комплектующие. Потенциально ЛАЗ на своих мощностях может выпускать достаточное количество автобусов.

Сложнее вопрос с перевозчиками, а именно: кто купит эти автобусы и будет их эксплуатировать, какая схема закрепления за маршрутами.

Если говорить об автобусном производстве, то это такой продукт, который нужно производить на месте, и все программы, связанные с созданием сегодня коммунального транспорта, троллейбусов, автобусов, безусловно это - прерогатива отечественного автопрома, и он с ней справляется.

Что касается легковых авто, мы были бы рады привлекать наших автопроизводителей, но есть традиционные условия УЕФА, в рамках которых выбирается генеральный спонсор. На Евро-2012 генеральным спонсором по обеспечению транспортного обслуживания определены компании "Hyundai" и "Kia". Мы уже передали национальному комитету Евро-2012 14 автомобилей, которые начинают обслуживать национальный комитет в рамках подготовки к Евро-2012.

- Что ожидает польский завод "Fabrykа Samochodow Osobowych", принадлежащий "УкрАвто", ведь корпорация не смогла привлечь инвестора...

- Этот вопрос скорее нужно адресовать руководству "УкрАвто". Ранее у корпорации были планы по созданию совместного предприятия с "General Motors", но американцы попали в тяжелую финансовую полосу и отказались от обязательств по созданию СП. Поэтому либо GM восстановит свои интересы в этом регионе, либо это будет другая компания.

- Ассоциация "Укравтопром" будет проводить Киевский международный автосалон в 2011 году?

- Мы проводим автошоу ежегодно, не стали исключением и кризисные 2009-2010 годы. В этом году мы провели 2 салона - национальный легковых автомобилей и салон коммерческих автомобилей, который был внесен в календарь международной организации автопроизводителей OICA.

В 2011 году очередной автосалон легковых автомобилей, который будет носить статус международного, будет проходить с 25 по 29 мая 2011 года, а салон коммерческих автомобилей будет носить национальный статус. Постараемся его провести в октябре 2011 года.

- При существующей (вернее, по сути, отсутствующей) господдержке и тенденциях на смежных рынках, каков ваш прогноз на 2011 год? По объему продаж и производству легковых и коммерческих авто, соотношению импорта и внутреннего производства?

- Следующий год, как ожидается, будет достаточно сложным для автопрома. Общий объем производства в 2011 году мы оцениваем на уровне 120 тыс. единиц. Но сегодня трудно давать точные прогнозы, учитывая, что не исключена вторая волна кризиса.

Объем авторынка в 2011 году будет на уровне 240-250 тыс. проданных автомобилей. При этом мы надеемся, что около 30% роста рынка обусловит система трейд-ин и размораживание рынка б/у автомобилей.

В целом у нас позитивный настрой на 2011 год. Мы чувствуем, что банковская система выздоравливает. Все больше банков приходит с программами автокредитования. Мы убеждены, что Верховная Рада поддержит наши начинания относительно специального закона по лизингу транспортных средств, что позволит также активней достучатся до строительных компаний, компаний которые ведут карьерные работы.

Также мы убеждены, что в последующем 2012 году мы получим от правительства поддержку нашего экспорта, нам нужно наращивать экспортный потенциал. Если сегодня на экспорт мы поставим 25 тыс. авто, то согласно концепции или программе развития автопрома до 2015 года предусмотрена цифра в 180 тыс. Мы хотим и можем наращивать потенциал и самое главное - для этого есть рынок.

Денис КАЦИЛО

Автомобильный рынок: подборка новостей>>>