28.07.2012, 10:00

Hyundai в Крыму. Куда направят скоростные поезда

2f4b22061d6b82aebc84edd1e05ddc58.jpg

Новость о запуске скоростного движения в Крыму оказалась преждевременной. Это направление не выгодно для пассажиров, говорят эксперты

В четверг, 26 июля, правительственный портал опубликовал сообщение пресс-службы Совета министров Автономной республики Крым, в котором говорилось о запуске с 2013 года курсирования скоростных поездов  Hyundai и Skoda на станции Джанкой и Симферополь. "В настоящее время идет подготовка инфраструктуры - решаются вопросы с электрификацией и модернизацией будущих скоростных коридоров", - говорилось в сообщении.

Однако уже к концу дня новость с правительственного портала исчезла. В самой Укрзалізниці не подтвердили и не опровергнули  информацию об анонсированном запуске скоростного движения в Крыму, отметив, что ничего об этом не знают.

В свою очередь в пресс-службе Кабмина корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ объяснили, что опубликованную новость убрали, так как Мининфраструктуры не подтвердило информацию о крымских поездах.

Зачем нужен Hyundai в Крыму

Сегодня в Украине курсируют шесть скоростных электропоездов Hyundai Roten HRCS2. Еще один состав проходит наладку, и еще три, согласно контракту, прибудут в Украину до конца года.

Укрзалізниця пока не имеет однозначного видения, на каких направлениях использовать эти поезда, считает Антон Кравченко, замглавы украинского Центра политического и экономического анализа. Но эксперт уверен, что запуск скоростных дневных электропоездов с максимальной скоростью 160 км/ч по направлению Киев - Симферополь нецелесообразен.

"При установленных допустимых скоростях для поездов HRCS2 в Украине это направление не принесет выгоды пассажирам. В данном направлении по-прежнему будет удобнее передвигаться ночными поездами, учитывая, что длина пути по направлению Киев-Симферополь через станции Полтава, Лозовая и Запорожье составляет порядка 1100 км.  На электропоездах Hyundai  Roten HRCS2 поездка займет не менее 11 часов, при том, что сейчас самый быстрый ночной поезд (N12 Киев - Симферополь "Славутич") преодолевает это расстояние минимум за 13 часов", - говорит Кравченко. 

Теоретически, для скоростного движения в Крым можно рассматривать направления Харьков-Симферополь и Днепропетровск - Симферополь, допускает эксперт. Однако здесь уже присутствуют сезонные экспрессы, со скоростью до 120 км/ч, а модернизировать пути под скорость 160 км/ч для сезонного поезда бессмысленно.

Конкурент самолету

Серьезным препятствием для запуска поездов Hyundai Roten в направлении Крыма может стать и стоимость проезда - цены на билеты, скорее всего, будут конкурировать не с ночными поездами, а с более мобильными и удобными самолетами. 

Даже несмотря на снижение цен за счет отмены НДС при продаже билетов, украинцы продолжают жаловаться на дороговизну корейских поездов. Сегодня стоимость билета на скоростных поездах категории "интерсити+" (Hyundai Rotem) по маршруту Киев-Донецк составляет 349,18 грн во втором классе и 501,20 - в первом. 

За сопоставимые деньги можно долететь из Киева в Симферополь. Например если заказать авиабилет сегодня, в августе можно долететь из аэропорта Жуляны в Симферополь на самолетах Airbus A320 авиакомпании Wizz Air за 441 грн. при длительности полета 1 ч. 25 мин. 

Стоимость перелета самолетами авиакомпании Aironix (Boeing 737-300/500) в августе составляет от 345,87 грн. и выше, в зависимости от дня вылета и выбранного класса.  

Куда направить поезда 

Что касается еще четырех электропоездов Hyundai Roten HRCS2, которые будут поставлены до конца года, то, по словам Антона Кравченко, сегодня рассматривается направление Киев-Днепропетровск. "Но там есть большая сложность. Существующий скоростной ход, по которому ходят "Столичные экспрессы" через Знамянку и Пятихатки, станет основным грузовым ходом. Поэтому компания Hyundai может не разрешить эксплуатацию электропоездов на этой магистрали.

Если же скоростные электропоезда запускать через Полтаву и Лозовую, длинна маршрута увеличивается на 163 км (с 532 км до 695 км), а время хода останется сопоставимым со "Столичным экспрессом", при этом тариф вырастет не только из-за изменения категории поезда, но также из-за значительного (на 31%) увеличения расстояния", - прогнозирует Кравченко. 
  
По его мнению более реальным выглядит использование части новых экспрессов для увеличения количества рейсов по направлению Киев-Харьков, где средняя заполненность во втором классе сегодня - порядка 80%. 

Также потенциально можно рассматривать направление Киев-Запорожье. "Это 800-тысячный город с относительно высоким средним доходом на душу населения, который имеет сложности в сообщении с Киевом. Организовав маршрут электропоезда по линии Киев - Полтава - Лозовая - Запорожье, время пути из Киева в Запорожье займет около 6 часов, что может заинтересовать пассажиров", - отмечает Кравченко. 

По этому маршруту нужно будет модернизировать только относительно небольшой участок Синельниково - Запорожье (80 км), так как участок Лозовая - Синельниково  в достаточно хорошем состоянии - после его подготовки к движению скоростных электропоездов Skoda CityElefant EJ675 со скоростью до 160 км/ч. 

Если рассматривать направление Киев - Одесса, то, скорее всего, оно не будет конкурентноспособным, учитывая, что по автомобильной дороге расстояние - 475 км, а по ж/д - 655 км (разница 180 км - 38%), поэтому скорость поезда не сможет компенсировать более длинный маршрут.

katsilo_1_100.jpg

обозреватель портала LIGA.net
Денис Кацило
Теги:
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Загрузка...