Рост морских перевозок, высокие портовые сборы и необходимость дорогостоящего экспорта

В 2024 году контейнерный трафик через украинские порты Украины увеличился почти вдвое. Благодаря стабильной работе Украинского морского коридора и усилиям специалистов отечественного морехозяйственного комплекса в наши гавани вернулись суда двух из трех крупнейших в мире судоходных компаний. А в феврале 2025 года, впервые с начала прямой агрессии России, в порт Одессы зашло судно третьего контейнерного перевозчика из так называемой Большой тройки.

Суммарная доля швейцарской MSC, датской Maersk и французской CMA CGM в некоторые годы достигала половины глобального рынка контейнерных перевозок, соответственно – до четверти всего мирового товарооборота. Возобновление рейсов этими компаниями в Украину фактически означает возвращение страны в глобальную морскую торговлю.

О состоянии контейнерных перевозок в Украине после российского вторжения, их вкладе в экономику страны, проблемах и перспективах отрасли – в интервью LIGA.net рассказал Виктор Берестенко, президент Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЕУ).

Как пострадали морские контейнерные перевозки от прямой агрессии России против Украины?

Накануне полномасштабного вторжения контейнерооборот морских портов Украины превышал 1 млн TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, условная единица измерения емкости контейнеровозов или терминалов, – ред.). К примеру, в 2021 году контейнерооборот отечественных морских портов достигал 1,022 млн TEU. Но в 2022 году в результате блокады судоходства у берегов Украины транспортировка контейнеров водными путями прекратилась.

В 2023 году перевалку контейнеров осуществляли только порты Дунайского кластера: Измаил и Рени. Суммарно они обработали 67 667 TEU.

Благодаря восстановлению судоходства в порты Великой Одессы, а именно в Черноморский морской рыбный порт и в Одесский порт, контейнерооборот в 2024 году увеличился почти в два раза по сравнению с 2023 годом – до 129 902 TEU.

Сколько контейнерных перевозчиков восстановили судозаходы в украинские порты в прошлом году?

В апреле 2024 года в Черноморск из румынской Констанцы прибыло первое с начала полномасштабного вторжения судно с контейнерным грузом. Сервис организовала украинская частная логистическая компания Iteris в сотрудничестве с одним из крупнейших мировых контейнерных перевозчиков – Maersk.

Впоследствии количество судов было увеличено до четырех. А сервисы предоставляли такие мировые контейнерные перевозчики, как MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd.

В июле состоялся первый с начала прямой российской агрессии заход в Одессу собственного контейнеровоза крупнейшей международной контейнерной линии Mediterranean Shipping Co (MSC, Швейцария). Позже география сервисов расширилась до Средиземного моря. Осенью Maersk запустил еженедельный сервис из египетского Порт-Саида в Черноморск.

Известно, что восстановление контейнерного сообщения проходило не всегда гладко…

Да, контейнерный оператор MSC трижды переносил свой первый с начала войны судозаход в порт Одессы. Причиной переноса стали безосновательные проверки грузов и затягивание таможенного оформления экспортных контейнеров с сельскохозяйственной продукцией. В результате был потерян целый месяц.

Что мотивирует глобальных перевозчиков возвращаться в наши порты? Ведь ситуация с безопасностью остается достаточно сложной.

Конечно, они рискуют. Но рискуют, потому что рассчитывают, сколько на этом можно заработать.

К тому же операторы линий могут посчитать стоимость страховой премии и предложить оператору судна не страховаться, а получить часть стоимости страховки, то есть перенести ее на фрахт.

Предположим, судно оценено в $5 млн, стоимость страхования от военных рисков составляет 1%. Выходит $50 000 на рейсе. Одно судно может сделать три-четыре судозахода в месяц, соответственно, в год до 50 судозаходов. Если умножить – в год получим $2,5 млн.