Зростання морських перевезень, високі портові збори і необхідність дорогого експорту

У 2024 році контейнерний трафік через українські порти України збільшився майже вдвічі. Завдяки стабільній роботі Українського морського коридору та зусиллям фахівців вітчизняного морегосподарського комплексу до наших гаваней повернулися судна двох з трьох найбільших у світі судноплавних компаній. А в лютому 2025 року, вперше з початку прямої агресії Росії, в порт Одеси зайшло судно третього контейнерного перевізника з так званої Великої трійки.

Сумарна частка швейцарської MSC, данської Maersk та французької CMA CGM в певні роки сягала половини глобального ринку контейнерних перевезень, відповідно – до чверті всього світового товарообігу. Відновлення рейсів цими компаніями в Україну фактично означає повернення країни у глобальну морську торгівлю.

Про стан контейнерних перевезень в Україні після російського вторгнення, їхній внесок в економіку країни, проблеми та перспективи галузі – в інтерв’ю LIGA.net розповів Віктор Берестенко, президент Асоціації міжнародних експедиторів України (АМЕУ).

Наскільки постраждали морські контейнерні перевезення від прямої агресії Росії проти України?

Напередодні повномасштабного вторгнення контейнерообіг морських портів України перевищував 1 млн TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, умовна одиниця вимірювання місткості контейнеровозів або терміналів, – ред.). Наприклад, у 2021 році контейнерообіг вітчизняних морських портів сягав 1,022 млн TEU. Але у 2022 році, внаслідок блокади судноплавства біля берегів України, транспортування контейнерів водними шляхами зупинилося.

В 2023 році перевалку контейнерів здійснювали лише порти Дунайського кластера: Ізмаїл та Рені. Разом вони обробили 67 667 TEU.

Завдяки відновленню судноплавства до портів Великої Одеси, а саме до Чорноморського морського рибного порту та до Одеського порту, контейнерообіг у 2024 році збільшився майже вдвічі порівняно з 2023 роком – до 129 902 TEU.

Скільки контейнерних перевізників відновили суднозаходи в українські порти минулого року?

У квітні 2024 року в Чорноморськ з румунської Констанци прибуло перше з початку повномасштабного вторгнення судно з контейнерним вантажем. Сервіс організувала українська приватна логістична компанія Iteris у співпраці з одним з найбільших світових контейнерних перевізників – Maersk.

Згодом кількість суден було збільшено до чотирьох. А сервіси надавали такі світові контейнерні перевізники, як MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd.

В липні відбувся перший з початку прямої російської агресії захід до Одеси власного контейнеровозу найбільшої міжнародної контейнерної лінії Mediterranean Shipping Co (MSC, Швейцарія). Пізніше географія сервісів розширилися до Середземного моря. Восени Maersk запустив щотижневий сервіс із єгипетського Порт-Саїду до Чорноморська.

Відомо, що відновлення контейнерного сполучення проходило не завжди гладко…

Так, контейнерний оператор MSC тричі переносив свій перший з початку війни суднозахід в порт Одеси. Причиною скасування стали безпідставні перевірки вантажів та затягування митного оформлення експортних контейнерів із сільськогосподарською продукцією. Внаслідок чого було втрачено цілий місяць.

В чому полягає мотивація глобальних перевізників до повернення в наші порти? Адже безпекова ситуація залишається досить складною.

Вони, звісно, ризикують. Але ризикують, тому що розраховують, скільки на цьому можна заробити.

До того ж оператори ліній можуть порахувати вартість страхової премії і запропонувати оператору судна не страхуватися, а отримати частину вартості страховки, тобто перенести її на фрахт.

Наприклад, судно оцінено у $5 млн, вартість страхування від воєнних ризиків становить 1%. Виходить $50 000 на рейсі. Одне судно може зробити три-чотири суднозаходи на місяць, відповідно, на рік до 50 суднозаходів. Якщо помножити – в рік отримаємо $2,5 млн.