UA EN

Интервью | Uklon входит в новые страны и ниши. Как война изменила рынок такси

Uklon входит в новые страны и ниши. Как война изменила рынок такси - Фото
Соучредитель Uklon Сергей Смусь (Коллаж - Дарина Дмитренко/ LIGA.net)
07.04.2023, 07:00

Как война изменила украинский рынок такси и сколько нужно денег для выхода в другие страны – интервью соучредителя Uklon Сергея Смуся

Украинский сервис вызова такси Uklon отпраздновал в этом году 13 лет со дня основания. Хотя военный 2022 год имел шанс стать для компании последним: в первые дни войны количество поездок через Uklon сократилось на 70-90%, говорит LIGA.net Сергей Смусь, операционный директор и соучредитель Uklon.

Пережить неопределенные времена компании помогла предварительная нерешительность владельцев с выходом на внешние рынки, в частности деньги, отложенные на экспансию, приход в небольшие украинские города и невероятные усилия ВСУ по отражению врага.

Сейчас сервис доступен в 26 украинских городах, с началом полномасштабного вторжения Uklon приостановил работу только в оккупированном Россией Мариуполе. Год полномасштабного вторжения был для компании "минусовым", признает Смусь, но динамика последних месяцев вдохновляет. Сейчас Uklon активно работает над планами экспансии и уже в ближайшие месяцы планирует зайти в три страны – в какие именно, Смусь отказывается говорить: чтобы не сглазить.

При этом в Украине сервис в этом году рассчитывает зайти сразу в несколько новых ниш. Как война изменила рынок такси в Украине, насколько выросли тарифы и как на заработки таксистов влияет комендантский час – в интервью LIGA.net с соучредителем Uklon Сергеем Смусем.

О работе с начала вторжения

– Как на работу Uklon повлияла полномасштабная война? Насколько сократилось количество заказов?

Существенно: март был самым сложным – мы провалились по Киеву до минус 90% (по количеству поездок), по Украине в целом – где-то на 70%.

В первые дни вторжения мы полностью убрали комиссию для водителей по всей стране. Тогда был безумный период: на фоне падения нужно было позаботиться о работниках, уже в первые дни вторжения запустили два важных проекта – "Волонтер" и "Эвакуация". Благодаря первому помогали с логистикой больницам, разным штабам ТрО – в течение марта команда довела проект до автоматизации.

После вторжения люди пытались уехать из всех городов, которые больше других страдали в первые дни войны, – искали чем. Часть людей, которым удалось выехать на одной машине, звонили мне и сообщали, где ключи от второго автомобиля, оставшегося в городах под обстрелами и оккупацией. Сначала запросы об эвакуации обрабатывали мануально, но через несколько недель наша команда автоматизировала процесс и удалось запустить "Эвакуацию" в приложении.

– Сколько времени компания работала в убыток? Какими были ваши действия тогда и удалось ли уже восстановиться?

Мы посчитали, на сколько времени работы нам хватит денег, оставленных на экспансию, вынужденно сократив на 20% вознаграждение команде.

В апреле, когда ВСУ выгнали врага из Киевской области, началось восстановление. После этого оно динамично развивалось. Уже в июле удалось вернуть 100% выплат работникам.

По итогам года, 2022-й все же получился "минусовым" – где-то на 17%-20% меньше заказов, если сравнивать с 2021 годом. Если отталкиваться от плана на 2022 год и того, что мы закладывали, мы потеряли где-то 60-70% роста. Но динамика вселяет надежду: в январе 2023 года было всего на 10% меньше заказов, чем в январе 2022- го.

Как изменился рынок такси

– Какие города сейчас имеют наибольшие доли в общей структуре прибыли компании? Где самая большая динамика роста?

Самая большая динамика – в маленьких городах до 200 000 жителей. За год их доля [в структуре прибыли] выросла более чем в два раза – сейчас они генерируют около 20% заказов Uklon. У компании было очень много дискуссий, когда мы начали заходить в такие города, ведь инвестировать в них нужно было много, а понимания, есть ли там рынок – не было. Но во время войны они очень выручили, потому что по итогам 2022 года такие города "вышли в плюс".

Соответственно, доля привычных для нашего бизнеса городов-миллионников начала сокращаться, хотя они до сих пор остаются для нас ключевыми. Например, в 2020-2021 годах в Киеве совершалось 70-75% поездок через наш сервис, по итогам 2022 года – всего около 40%.

– Как изменился размер среднего чека по сравнению с 2021 годом?

У нас очень чувствительный к цене рынок, поэтому – высококонкурентный. Мы первыми среди конкурентов пошли на риск и повысили тариф, ведь топливо выросло в цене, а цены на комплектующие к авто вообще безумно подорожали. Всего в 2022 году мы поднимали тарифы четыре раза – и конкуренты тоже.

Но в итоге за год средний чек вырос всего на 4%. Почему? Потому что он зависит от двух показателей – стандартный тариф, который за год вырос на 25-40% (рост зависит от города), и периодов повышенного спроса. В 2021 году было время пик утром и вечером, когда водителей и авто не хватало – соответственно, система фиксировала повышенный спрос и поднимала тариф. Так что на средний чек 2021 года очень влияли именно эти всплески повышенного спроса. А в 2022 году такого не было. Пик сейчас один – перед комендантским часом.

Подписывайтесь на наш Instagram: полезные объяснения актуальных тем

- В войну многие потеряли работу, поэтому логично, что количество водителей должно было возрасти. Так ли это? Потому что в некоторых городах– особенно во Львове – ждать авто можно и по полчаса не в пиковый период. С чем это связано?

Не совсем и не всюду. Даже в декабре 2022 года мы еще не дошли до того количества активных водителей (те, кто осуществляет по крайней мере один заказ в месяц), которое было у нас в декабре 2021 года. Но вследствие того, что количество заказов в целом сократилось, отклик на заказы высокий – процент выполненных поездок достигает 90-95%.

Во Львове всегда была несколько специфическая ситуация: водители из этого города всегда готовы бороться за повышение тарифов, организуются, устраивают акции, иногда даже делают фейковые заказы, чтобы погрузить систему.

– Во Львове самая высокая комиссия за пользование сервисом?

Нет, самая высокая в Киеве – 19%. А самая маленькая в прифронтовых городах – в пределах 5%. Но в целом наша комиссия остается самой низкой среди сервисов.

- А есть какой-то общий подход к работе в комендантский час? В каких-то городах авто приезжает, в каких-то даже вызвать невозможно. Вы общаетесь с местными властями на этот счет?

Что касается комендантского часа, мы долго дискутировали: стоит ли разрешать нашим водителям ездить в это время. Но потом поняли, зачем запрещать, если с нами сотрудничают разные водители, в том числе имеющие пропуска, или же нужно подвезти куда-то человека с пропуском – кейсов хватает.

Мы пытались решать этот вопрос по крайней мере в маленьких городах, чтобы дать право передвигаться всем нашим водителям, но это трудно.

Присоединяйтесь к нам на Facebook и участвуйте в дискуссиях

Экспансия и новые ниши

- Недавно появилась информация о запуске доставки на авто Uklon из магазинов Сильпо. Вы заходите в нишу доставки еды?

Для Сильпо в этом случае – мы просто логистический партнер. Планов приходить в деливери именно как маркетплейс у нас нет – это рынок, на который мы пока не можем позволить себе зайти.

Вместо этого смотрим на сервисы, касающиеся нашего основного направления – например, самокаты. В 2022 году до полномасштабного вторжения мы на 90% готовы были заходить в эту нишу. Сейчас мы думаем возвращаться к этим планам.

– В каких еще нишах вас ждать?

Планируем запустить карго-направление: доставка грузовиками до 3,5 тонн в черте города. А еще в планах – идея запуска инклюзивного класса авто, которая появилась у нас еще в 2020 году.

Вместе с партнерами Macpaw и MasterCard мы запустили класс Инклюзивный. Теперь пассажиры, пользующиеся колесным креслом, могут беспрепятственно передвигаться на специально оснащенных авто. Новый класс авто доступен в Киеве и пригороде в радиусе 20 км. Реализуем проект в рамках инициативы первой леди Елены Зеленской "Без барьеров". Пока тестируем проект в beta-версии, но вскоре планируем масштабирование.

Подписывайтесь на рассылки LIGA.net – только главное в вашей почте

Также запустили сбор "Лютые птички" – 30 млн грн на около тысячи дронов для фонда Dignitas. Деньги пойдут пяти украинским производителям дронов – многим из них трудно масштабироваться, так что это будет хорошим толчком. Также стараемся помочь им своей менеджерской экспертизой. Уверен, что после победы Украина может стать основным поставщиком дронов в мире, сюда точно могут зайти крупные мировые производители БПЛА, кроме Baykar.

- Как насчет планов экспансии? Еще до вторжения вы заявляли о таких намерениях, заходили в Молдову.

Жалею, что мы долго решались на экспансию. В мае 2022 года мы планировали выйти в первую страну, а в прошлом году должны были зайти в минимум три страны, еще в одной – запуститься по франшизе.

Сейчас мы работаем, чтобы очень скоро это произошло, возможно, уже в апреле. Сначала в планах зайти в две страны (которые пока не буду называть) – с перерывом в три-четыре месяца, еще в одну будем заходить с партнером.

Подписывайтесь на LIGA.Бизнес в Telegram: коротко о важном

- Что больше сдерживает экспансию? Сколько денег нужно, чтобы войти в одну страну?

От миллиона долларов на страну. Спланировать в новой стране бюджет очень сложно. Во всех странах сейчас достаточно конкурентная среда, всюду будет минимум один мировой конкурент.

– Что пошло не так в Молдове? Сколько вам стоил этот опыт?

Мы ее запускали как тест – это дало нам очень большой опыт. Мы закрыли этот рынок, потому что не было возможности туда ездить: война, много неизвестных, решили не тратиться еще на это направление. Но основным фактором был партнер, не оправдавший наших надежд.

– Предлагали ли за последний год купить ваш бизнес? Возможно, международные игроки, конкуренты…

Международные – нет. Был один человек, который хотел купить долю в компании, но при оценке, которая нас не устраивала – с очень большим дисконтом на войну. Не зарекаюсь, но сейчас все меньше готовы рассматривать такой вариант, особенно если экспансия пройдет удачно.

Уляна Букатюк
Уляна Букатюк
корреспондентка LIGA.net, раздел Бизнес
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Комментарии

Последние новости