Посадка в Борисполе. Каким будет аэропорт с новым гендиректором
1. Утверждение годового плана мероприятий по увеличению пассажиропотока. Для этого мы возобновим утраченный диалог со всеми авиакомпаниями, которые обслуживаются в аэропорту. Инициирую проведение круглого стола с авиаперевозчиками. Задача - изучить их замечания и предложения к технологическим процессам и инфраструктуре аэропорта. Все это ляжет в основу плана.
2. Аудит бизнес-процессов с целью определения нерентабельных и принятие мер по выводу их на прибыльность, в том числе пересмотр тарифов в гривне. Возврат утраченных позиций на рынке наземного обслуживания. Создание конкурентной среды в сфере заправки топливом.
3. Инициирование начала процесса корпоратизации аэропорта с целью улучшения системы управления предприятием.
Каково ваше видение стратегии развития аэропорта на ближайшие пять лет?
Развитие как узлового трансферного аэропорта страны, реализация коммерческого потенциала неавиационной деятельности, привлечение лоукост-авиакомпаний.
К 2020 году аэропорт при условии стабилизации экономической и военно-политической обстановки может достигнуть следующих показателей:
- количество обслуженных пассажиров - более 11 млн;
- размер чистого дохода от реализации - около 4 млрд грн;
- размер чистой прибыли - около 800 млн грн (без учета курсовых влияний).
Какие инфраструктурные проекты в приоритете? Назовите сроки их реализации и источники финансирования.
1. Завершение строительства паркинга на протяжении 2016 года за счет собственных средств аэропорта. Это важный инфраструктурный объект не только с точки зрения получения дополнительного дохода. Он также необходим для урегулирования транспортной развязки между терминалами.
2. Расширение и модернизация системы заправки топливом на протяжении 2016-2017 годов. Источник финансирования - собственные средства. Основная цель - создание конкурентной среды и, как следствие, снижение цен на топливо.
3. Расширение системы обработки багажа для трансфера - до начала 2017 года за счет собственных средств (контракт был заключен еще в 2014 году).
4. Расширение трансферной зоны - поэтапно 2016-2018 годы: собственные средства.
5. Расширение перрона D - поэтапно 2016-2019 годы: частично собственные средства, частично кредитные.
Будете ли вы привлекать в аэропорт мировые лоукост-авиакомпании? Как?
Уже разработана технология по обслуживанию лоукост-авиакомпаний в терминальном комплексе F, который наиболее подходит для обслуживания бюджетных авиакомпаний. Наличие инфраструктуры и готовность установить специальные цены для лоукостов - это два основных фактора, которыми мы будем их заинтересовывать. В то же время обязательными условиями для прихода лоукост-перевозчиков является подписание Договора по открытому небу и безвизовый режим для граждан Украины.
На каких принципах будет строиться сотрудничество аэропорта с базовым перевозчиком - авиакомпанией МАУ?
Наличие сильного базового перевозчика - одно из главных условий для построения хаба. Партнерские отношения - принцип нашего общего развития. Я готов выстраивать такие отношения.
Все преференции для базовой компании будут максимально сохранены - предоставление удобных слотов, техническая и технологическая поддержка, экономически обоснованные размеры скидок.
Иканович Пиотр, вице-президент авиакомпании МАУ (предоставил тезисы из своей презентации комиссии МИУ)
Дополнительный рост развития авиационного транспорта возможен путем создания трансферных возможностей с тем, чтобы пассажиры, путешествующие между пунктами А и Б, выбрали наш город и наш аэропорт для пересадки.
Опыт других стран показывает, что ключом к успеху развития хаба является тесное сотрудничество аэропорта и базового авиаперевозчика.
Базовый авиаперевозчик - это украинская авиакомпания, базирующаяся в Киеве и предлагающая удобные стыковки через хаб Киева таким образом, чтобы минимизировать время стыковки из пункта А в пункт Б с пересадкой в Киеве.
Трансфер означает дополнительные миллионы пассажиров, генерирующих дополнительный спрос на различные услуги в аэропорту пересадки. Hа преобразование Киева в региональный авиаузел потребуется время, но в среднесрочной перспективе это вполне осуществимо.
У Киева как потенциального авиационного хаба существует два реальных конкурента - Москва и Стамбул. Хабовый потенциал требует обязательной поддержки и продвижения. Так, "мягкий" визовый режим в Украине делает Киев более привлекательным для западного пассажира по сравнению с Москвой. Oтсутствие очередей выгодно отличает Киев от Стамбула.
В текущем плане МАУ предусмотрено до 100 самолетов и до 20 млн пассажиров в 2020 году. Это означает, что терминал Д не сможет соответствовать существующим требованиям еще до того, как кредит будет полностью погашен. Поэтому новые стойки, новые гейты нужны немедленно, так как рост начнется еще во время планирования, утверждения, строительства и финансирования нового терминала.
На территории аэропорта есть несколько терминалов, которые не используются. Почему бы их не открыть для чартерных операторов, чтобы разгрузить терминал Д? Не используется бизнес-терминал С. Почему бы не привлечь трафик, предложив более привлекательные цены, чем в Жулянах?
Такая организация, как аэропорт KBP, имеет огромный потенциал для экономии. Даже без детальных исследований цель - 10%-ное сокращение операционных расходов (в первый год) - вполне осуществима.
Основным активом аэропорта является монопольное положение. Эта монополия должна быть сохранена, т.к. в условиях ограниченных возможностей финансирования монопольное положение аэропорта может способствовать дополнительным финансовым возможности для поддержки ключевой цели - создания транзитного хаба.
Как сохранить монополию? С помощью контроля активов. И здесь ключевым активом является земля. Вся земля в пределах границ аэропорта должна быть под контролем аэропорта (исключение - земля, подконтрольная пограничным службам, службам навигации и безопасности).
Все другие арендаторы или пользователи земли должны быть ограничены в возможности аренды, если такая аренда не согласована с аэропортом.
Удивительно низкой является доля доходов от предоставления неавиационных услуг в КВР. В лидирующих аэропортах доля таких доходов около 70%. Это касается не только того, как управлять магазинами Дьюти Фри. Это касается контроля доступа, так как мы монопольно устанавливаем арендную плату.
Новые бизнес-инициативы
Паркинг. Я не уверен, что стоянка расположена в подходящем месте (как 20 млн пассажиров могут проехать к терминалу Д, если для этого доступны только три полосы?), но, вероятно, аэропорту необходим полный контроль над всеми местами парковки.
Контроль доступа. Во многих аэропортах существует ограничение: бесплатный въезд на 10 минут, но только дважды в течение 24 часов.
Бизнес-центр. Зачем тратить время на пересечение мостов, если есть возможность встретиться в бизнес-центре на территории аэропорта?
Такси. Доступ двум или трем лицензированным компаниям, предоставляющим услуги такси. Не более.
Зона специального таможенного режима. Весь перрон должен находиться в одной таможенной зоне. Таким образом, мы сможем привлечь много компаний, предоставляющих техническое и хендлинговое обслуживание.
Гостиница. Сегодня количество трансферных пассажиров МАУ составляет 45%. Если этот показатель увеличится (как планируется) до 70% из расчета 17 млн пассажиров, это будет означать 12 млн потенциальных клиентов гостиницы в год.
Источники финансирования
Текущая обстановка в Украине не является благоприятной для потенциального финансирования. Однако для того чтобы наш план был выполнен, мы должны сосредоточиться на источниках финансирования, которые находятся за пределами госбюджета. Нам необходимо начать работать с новыми источниками финансирования, воспитывать и, наконец, использовать их.
Строительство терминала Д было полностью профинансировано за счет иностранного кредита. Почему так же нельзя действовать и дальше?
Юрий Солончук, директор госавиапредприятия "Украина"
Какими будут три первых ключевых решения на должности руководителя аэропорта Борисполь?
1. Разработка генерального плана развития аэропорта.2. Корпоратизация предприятия для повышения эффективности работы и прозрачности управления (100% акций принадлежит государству).
3. Упрощение формальных процедур с целью улучшения качества обслуживания пассажиров.
Каково ваше видение стратегии развития аэропорта на ближайшие пять лет?
1. Развитие аэропорта как узлового (хаба) для перевозки пассажиров и грузов.
2. Увеличение зон для обслуживания трансферных пассажиров.
3. Расширение перрона для увеличения мест стоянок воздушных судов перед терминалом D.
4. Увеличение количества выходов на посадку в терминале D.
5. Окончание строительства паркинга.
Ключевые цифры: увеличение пассажиропотока до 15 млн в год и до 35 000 т груза; увеличение доходов до $300 млн; увеличение дохода на одного работника до $85 000.
Какие инфраструктурные проекты в приоритете? Назовите сроки их реализации и источники финансирования.
Приоритетные инфраструктурные объекты на ближайшие пять лет указаны выше. Финансирование их планируется осуществлять за собственные деньги предприятия.
Будете ли вы привлекать в аэропорт мировые лоукост-авиакомпании? На каких принципах будет строиться сотрудничество аэропорта с базовым перевозчиком - авиакомпанией МАУ?
Для всех авиакомпаний, в том числе и лоукостов, будет разработана система мотивации со следующими критериями: авиакомпании, открывающие новые маршруты; авиакомпании, увеличивающие частоту полетов; авиакомпании, увеличивающие вместимость ВС; авиакомпании, увеличивающие количество трансферных пассажиров; авиакомпании, увеличивающие пассажиропоток; авиакомпании, выполняющие полеты вне часа пик.
Взаимоотношения с базовой авиакомпанией МАУ будут строиться на следующих принципах, закрепленных генеральным договором: равенство сторон; транспарентность; взаимовыгодность; взаимная ответственность; партнерство.
Валентин Визант, гендиректор компании Аэро-Актив, Молдова
Ответы на вопросы ЛІГА.net не предоставил, сославшись на занятость.