Коротко | Жодного будівництва зараз немає, прем’єром бути нецікаво. Інтерв’ю Кубракова за хвилину

Міністр інфраструктури Олександр Кубраков дав перше велике інтерв’ю за понад рік роботи на посаді. Liga.net обрала головне
Останні місяці українські ЗМІ називаються міністра інфраструктури Олександра Кубракова наступним українським прем’єр-міністром. До повномасштабного вторгнення він був ключовим урядовим куратором програми президента "Велике будівництво".
Тепер Кубраков – основний "голос" України в перемовинах щодо зернової угоди з Туреччиною й ООН і на зустрічах, що стосуються відбудови країни, а також – несподівано – в питанні повернення акцизів на пальне.
Що він сам думає про можливе підвищення — LIGA.net зробила "інтерв’ю за хвилину" з годинної розмови Кубракова з журналістами "Економічної правди".
Чи передавав Ердоган записку від Путіна
18 серпня президент Туреччини Реджеп Тайїп Ердоган прилетів до Львова на переговори з Володимиром Зеленським. За припущеннями в медіа, на зустрічі могли обговорюватися умови прямих переговорів з російським диктатором Володимиром Путіним. Після зустрічі Ердоган заявив, вірить у мирні перемовини лідерів країн. Також до Льова на зустріч приїжджав Генеральний секретар ООН Антоніу Гутерреш.
На тристоронній зустрічі жодних умов перемовин з РФ не обговорювали, лише найнагальніші питання, що об’єднують Україну, Туреччину, ООН. Перше – це зернова угода, її виконання, що потрібно, щоб вона розвивалася далі. Друге – ситуація із Запорізькою атомною електростанцією: який формат може бути, які наші вимоги, щоб територія ЗАЕС була демілітаризована.
На зустрічі нашого президента і президента Туреччини більше нікого не було, це була двостороння зустріч. Можу керуватися лише тим, що бачив і чув я. Від Ердогана в рамках тристоронньої зустрічі навіть натяку на таке не було.
Що змусило Росію погодитися на зернову угоду
Є роль ООН, є інтереси різних країн світу, які по-своєму залежні від української аграрної продукції. З іншого боку є Китай, що також залежить від нашого експорту і від експорту Росії за низкою позицій, і є Росія, що має партнерів у Латинській Америці й Африці. Підійшов час, коли вони мали розв'язувати цю проблему, яку самі й створили. У цьому їхня політика, вони так працюють.
Чому з боку РФ угоду підписував Шойгу, а від нас – міністр інфраструктури
"Такі речі у дипломатії розцінюються як приниження: коли Україна посилає (перемовником. – Прим. Ред.) до багаторічного "грізного" міністра РФ цивільного урядовця, що працює трохи більше як рік", – пояснював LIGA.net Андрій Клименко, керівник проєкту Інститут чорноморських стратегічних досліджень, головний редактор порталу BlackSeaNews.
Читайте також: Зернова угода у Стамбулі. Чи дозволить Путін Україні заробити $10 млрд

Делегації визначилися в останні дні. Ще на початку, коли генеральний секретар ООН приїжджав до Києва, він сказав, що з того боку ООН буде мати справу більше з економічним блоком, ніж з військовим. Чому в них усе змінилося в останній момент – я не розумію. У нас було одразу визначено президентом, що це буде наше відомство, оскільки ми відповідаємо за порти й логістику. Але ми все одно працювали в повній координації з нашими Військово-морськими силами, Міністерством оборони, Генеральним штабом і ГУР.
Скільки збіжжя вивеземо через "зерновий коридор" і чи піде через нього метал
Станом на 20 серпня з трьох українських портів – Чорноморськ, Одеса і Південний – вже вийшло 27 суден (26 серпня Зеленський повідомляв про перший мільйон тонн вивезеного зерна з портів). Звичайно, ми хочемо розширювати угоду й додавати інші порти. Приблизно 40% нашої аграрної продукції раніше йшли на експорт із Миколаївського порту – хочемо, щоб він теж був в ініціативі.
Якщо все буде відбуватися так, як зараз, ми зможемо за результатами вересня вийти на 3 млн тонн зерна в місяць лише з трьох портів Великої Одеси. Це найближча ціль, а загалом пропускна здатність цих трьох портів – близько 5 млн тонн.
Основний ризик, звичайно, безпековий. Є багато компаній приватного сектору, які роблять дуже сміливі речі, деякі люди ризикують, купують судна одне за одним. Але не всі так ризикують. І українські, й іноземні компанії зовсім по-різному себе поводять. Але механізм працює, тож усе більш-менш безпечно. Динаміка заявок, що ми бачимо – це 10-15 суден на добу.
Один з найбільших пріоритетів – щоб коридор був розширений на весь експорт-імпорт, який потрібен нашій державі. Настане час, коли цим коридором підуть судна не тільки з аграрною продукцією.
Чому акциз на пальне пропонує повернути Мінінфраструктури
Якщо обережно, то можна говорити, що паливна криза більш-менш завершилася. Ціни на нафту й нафтопродукти на світових ринках падають. Якщо зараз акциз повернути в тому обсязі, який ми запропонували, то все одно він значно менший, ніж до війни, і він значно менший, ніж у Євросоюзі. За такої кон’юнктури ринку, і розміру акцизу, наприклад, ціна на дизельне пальне взагалі не повинна змінитися.
Читайте також: Три по €100. Що не так з ідеєю Шмигаля повернути акциз на бензин, дизель і автогаз
Ми проаналізували щодо кожної країни ЄС навантаження у вигляді акцизів і ПДВ на вартість у роздрібній ціні одного літра – це приблизно від 40% до 60%. Стільки держава там у вигляді різних зборів і податків отримує з продажу кожного літра в роздробі. У нас, окрім 7% ПДВ, майже нічого немає. Разом з тим ми побачили, що рентабельність на тих ринках не більше 10%.
Ситуація склалася так, що прибирали акциз не ми, а повертаємо – ми. Я зрозумів на якомусь етапі, що, в принципі, якщо воно більше нікому не потрібно, то за нас це теж ніхто не зробить. А потрібно воно, якщо чесно, в першу чергу нам і Мінфіну, бо це кошти, які потрібні зокрема для ліквідності нашої фінансової системи.
Скільки грошей нам потрібно для відновлення
24 000 км доріг пошкоджені. Також у нас є 300 мостів на дорогах загального користування, що зруйновані. На 50 тимчасовими рішеннями ми забезпечили проїзд, але ще 250 мостів залишається зруйнованими. Приблизно $95-100 млрд – це прямі збитки від пошкодження всієї інфраструктури, включно й житлової.
Партнери готові допомагати грошима до закінчення війни, але виключно в тих межах, які критично необхідні нам для виживання, для виживання нашої економіки, держави. Я можу назвати тільки дуже орієнтовні обсяги. Проєкти з Європейським інвестиційним банком – 200-300 млн євро, зі Світовим банком – 100-200 млн доларів, ЄБРР – так само в районі 100-200 млн євро.
Що з "великим будівництвом" і скільки там корупції
Зараз немає, в принципі, жодного будівництва – всі капітальні видатки були зупинені на всіх напрямках. Зараз є тільки відновлення зруйнованих мостів, доріг, ті ж самі тимчасові мости й конструкції.
Як і в будь-якій програмі я розумію, що є і добрі речі, в ній залучені десятки міст, 24 обласні державні адміністрації, багато-багато різних суб’єктів. І, звичайно, є якісь речі недобрі, яких, можливо, десь 1%. Я прекрасно це розумію. Але 90% фокусу громадськості все одно буде на цих моментах.
Пул гравців, який був історично до того, як ця програма почала працювати, суттєво не змінився. На 80% це ті самі компанії, що були на ринку.
На 99% все було нормально і працювало в рамках ринку, в рамках правил. Тобто, зростав ринок, зростали обсяги, зростало все. Звичайно, це когось могло дратувати, звичайно, політичні опоненти все це використовували на свою користь.
Коли й де з’явиться євроколія
Замінювати всю мережу, всі 24 000 км на європейську колію точно не потрібно – це може бути глобальна ціль через років 50. Зараз програма мінімум – відновити на території України ті ділянки, де колись працювала євроколія. Є також ті ділянки широкої української колії, що заходять на території наших західних сусідів. А далі, в принципі, слід іти вглиб від кордону, але виключно там, де зосереджені наші транспортні хаби.
Чи готовий очолити уряд
Усе це було вже: казали, що уряд піде у відставку до опалювального сезону, після опалювального сезону. Зараз не бачу жодних передумов для цього.
Навіть теоретично змінювати прем’єр-міністра можливо тільки після перемоги. Не бачу для цього передумов. Я пояснював [Шмигалю], що мені це нецікаво, немає жодних амбіцій і бажання. Зараз він з гумором до цього ставиться. Мені навіть уже не потрібно нічого пояснювати.
Коментарі