Укрзалізниця хоче створити резервний парк тепловозів: вивчає ринок сусідніх країн

АТ "Укрзалізниця" вивчає ринок в Україні та країнах дружнього ближнього зарубіжжя, щоб створити резервний парк тепловозів. Про це заявив заступник директора департаменту інвестиційної діяльності УЗ Володимир Шемаєв, пише галузеве видання ЦТС.

"На тлі того, як посилюються обстріли на об’єктах УЗ, ми зараз вивчаємо ринок тепловозів, які є в Україні та в країнах дружнього ближнього зарубіжжя. Для того щоб оцінити і подивитися на ці тепловози разом із донорами, нашими міжнародними партнерами, щоб потенційно формувати додатковий резервний парк тепловозів", – сказав Шемаєв на конференції "Виробництво, експлуатація та ремонт рухомого складу".

Зараз портфель офісу міжнародних проєктів Укрзалізниці перевищує 1 млрд євро. Вони стосуються і електровозів, і газової генерації, і рухомого складу. До 37% на певних проєктах вдається залучати грантову складову.

"Наприклад, у тому проєкті, що має бути оголошений до кінця року і який стосується вантажних електровозів, 37 % – це грант. Завдяки цьому, фактична вартість проєкту є більш прийнятною для України", – пояснив Шемаєв.

УЗ намагатиметься збільшувати показник грантової складової, сказав він.

"Все, що стосується "пасажирки", може реалізовуватися тільки за гранти – або від держави, або від європейців; інфраструктури – 50% європейці і 50% бюджет", – зазначив представник УЗ.

У вантажний рухомий склад, за його словами, Укрзалізниця може вкладати власні та кредитні кошти.

"Воно окупиться через 10–12 років, термін служби локомотивів може бути 40 років, а наші локомотивщики показали, що і 60, і більше", – підсумував Шемаєв.

• Через обстріли енергетичної інфраструктури УЗ змушена виводити на колії десятки тепловозів для підміни електровозів. З початку 2025 року компанія відновлює парк тепловозів, який ще підлягає ремонту.
• З літа 2025 року РФ застосовує нову тактику ударів по ключових вузлах української залізниці далекобійними дронами. Росіяни використовують "шахеди" для ударів по окремих локомотивах, а не по стратегічних цілях.
• За оцінками Світового банку, приблизно 30% залізничної мережі України є в циклі "пошкодження-ремонт".