Укрзалізниця почала працювати у збиток, вимагає реформу вантажних тарифів

АТ "Укрзалізниця" у липні вперше з початку 2024 року отримала збиток. Про це повідомила пресслужба компанії.

Читайте про бізнес без політики на каналі LIGA.Бізнес

Погіршення фінансового результату компанія пов'язує зі збільшенням обсягів перевезень низькомаржинальних вантажів, таких як залізна та марганцева руда (+65% проти липня 2023 року). Доходи від перевезень цих вантажів не покривають витрати на їх організацію.

Загалом у липні 2024 року було перевезено 13,6 млн тонн вантажів, що на 12% більше за аналогічний показник минулого року:

→ ⁠у внутрішньому сполученні – 6,4 млн тонн (-22% до липня 2023 року);
→ на експорт – 6,4 млн тонн (+93% до липня 2023 року);
→ на імпорт – 746 000 тонн (+39% до липня 2023 року).

Вихід із ситуації Укрзалізниця бачить у зближенні вартості перевезення вантажів різних тарифних класів.

"Немає жодного економічного обґрунтування існування великої різниці у вартості перевезення вантажів різних тарифних класів, адже інфраструктурна складова (витрати на обслуговування інфраструктури) для всіх вантажів однакові", – йдеться в заяві.

На початку липня голова правління УЗ Євген Лященко в інтерв'ю Forbes сказав, що уніфікація тарифів може принести компанії до 4 млрд грн до кінця року.

Зараз тарифи на перевезення Укрзалізницею залежать від вантажу: І клас – руда, вугілля, цемент; ІІ клас – зернові, сира нафта; ІІІ клас – чорні метали, металобрухт та нафтопродукти; решта, зокрема будівельні матеріали, – позакласні. Крім того, є півтора десятка різних коефіцієнтів і окрема тарифікація для перевезення порожніх вагонів.

Пропозиція Укрзалізниці передбачає єдиний тариф на порожні вагони та поділ за класами залежно від технології перевезення, а не особливості продукту.

Для бізнесу витрати сумарно можуть зрости на приблизно 7%.

• Востаннє УЗ підвищувала тарифи на вантажні перевезення у липні 2022-го – одразу на 70%.