Укрзалізниця почала працювати у збиток, вимагає реформу вантажних тарифів
АТ "Укрзалізниця" у липні вперше з початку 2024 року отримала збиток. Про це повідомила пресслужба компанії.
Підписуйтесь на корисний легкий контент в Instagram
Погіршення фінансового результату компанія пов'язує зі збільшенням обсягів перевезень низькомаржинальних вантажів, таких як залізна та марганцева руда (+65% проти липня 2023 року). Доходи від перевезень цих вантажів не покривають витрати на їх організацію.
Загалом у липні 2024 року було перевезено 13,6 млн тонн вантажів, що на 12% більше за аналогічний показник минулого року:
→ у внутрішньому сполученні – 6,4 млн тонн (-22% до липня 2023 року);
→ на експорт – 6,4 млн тонн (+93% до липня 2023 року);
→ на імпорт – 746 000 тонн (+39% до липня 2023 року).
Вихід із ситуації Укрзалізниця бачить у зближенні вартості перевезення вантажів різних тарифних класів.
"Немає жодного економічного обґрунтування існування великої різниці у вартості перевезення вантажів різних тарифних класів, адже інфраструктурна складова (витрати на обслуговування інфраструктури) для всіх вантажів однакові", – йдеться в заяві.
На початку липня голова правління УЗ Євген Лященко в інтерв'ю Forbes сказав, що уніфікація тарифів може принести компанії до 4 млрд грн до кінця року.
Зараз тарифи на перевезення Укрзалізницею залежать від вантажу: І клас – руда, вугілля, цемент; ІІ клас – зернові, сира нафта; ІІІ клас – чорні метали, металобрухт та нафтопродукти; решта, зокрема будівельні матеріали, – позакласні. Крім того, є півтора десятка різних коефіцієнтів і окрема тарифікація для перевезення порожніх вагонів.
Пропозиція Укрзалізниці передбачає єдиний тариф на порожні вагони та поділ за класами залежно від технології перевезення, а не особливості продукту.
Для бізнесу витрати сумарно можуть зрости на приблизно 7%.
- Востаннє УЗ підвищувала тарифи на вантажні перевезення у липні 2022-го – одразу на 70%.