Для українського ринку пального підсумок 2022 року один – ми побудували новий ринок. І саме завдяки цьому Україна сьогодні з пальним і ми будемо з ним і надалі.

Жодна країна світу не стикалась із майже миттєвою втратою 100% джерел постачання пального. Європа зараз розв'язує питання заміщення десь 30%, десь 40% постачань пального, щоб позбутися залежності від російського пального. Україна ж замістила 100%.

Ніхто в Європі в це не вірив (там багато у що не вірили), але ми це зробили та отримали не тільки географічно диверсифікований ринок, але й принципово новий за транспортною логістикою, в якій 40% припадає на автомобільний транспорт. В умовах війни це єдина життєздатна модель.

Провідну роль у цій перемозі відіграв український бізнес. "Працюйте, як українці!" – такі настанови дає своїм робітникам Адам Сікорський, голова польського холдингу UNIMOT, який одним із перших розпочав постачання пального цієї пекельної весни.

Ми першими розвернули усталені європейські потоки нафтопродуктів на 180 градусів, фактично змусивши обертатися у зворотному напрямку весь енергетичний ринок планети. Ми побачили пальне з Німеччини, Австрії та навіть далеких Нідерландів. Наші трейдери везуть нафтопродукти баржами річками Рейн та Дунай, опанували морські порти на півночі та півдні Європи. Змусили рухатись новими маршрутами європейські залізниці (взагалі є думка, що саме українці, самі того не усвідомлюючи, відкрили друге дихання залізничним перевезенням у Європі).

А бензовози? Вони скрізь! Хто б міг уявити ще рік тому, що до Кропивницького поїде пальне з Литви, Румунії, Болгарії та навіть німецького міста Гамбург? Сьогодні це буденність для невеликої місцевої компанії "Укрнафтаком".

Український уряд. Знайшов у собі сили побороти популізм, недовіру до бізнесу, не зважати на критику, і зрештою зрозуміти, що тільки відкритий та конкурентний ринок здатен розв'язувати безпрецедентні задачі. 

В цьому наша сила – бити "батька" разом! 

Респект Міністерству економіки, Міністерству енергетики та Міністерству інфраструктури!

Якщо паливні компанії були архітекторами нового ринку, то замовником були споживачі. Саме вони оплатили нову фантастичну логістику та нову інфраструктуру. Так, за їхні гроші парк бензовозів зріс учетверо, придбані європейські цистерни, термінали, танкери. Альтернатива – це завжди дорого, але ми як ніхто інший тепер знаємо, скільки коштує дешеве пальне…

До речі, у ціни свободи навіть є свій вимір – мінімум 8 грн/л. Це те, скільки ми переплачуємо європейським постачальникам та на нових перевезеннях проти довоєнного рівня. 

Але це тимчасово: після нашої перемоги ця "воєнна" складова майже зникне.

Виклики на 2023 рік

Головним викликом лишається війна. Які форс-мажори вона ще принесе, ніхто не знає. Серед очевидних випробувань – європейське ембарго на імпорт російських нафтопродуктів, яке стартує з 5 лютого. Багато хто в Європі та Сполучених Штатах нервує, але, схоже, українці найменше.

Рецепт дуже простий: ми дамо більше грошей й привеземо скільки треба. Робота вже розпочалась. Тисячі українських бензовозів, газовозів та загартованих минулим роком трейдерів напоготові!

З Новим роком! Повних баків, діжечок та каністр!

Статті, що публікуються в розділі "Думки", відображають точку зору автора і можуть не збігатися з позицією редакції LIGA.net
бензинСергій КуюнпальнеДизпальнеринок пального