Третья сила. Как Taxify собирается подвинуть Uber и Uklon

 Основаный в Эстонии в 2013 году сервис для заказа поездок Taxify решил повторно выйти в Украину, о чем объявил в конце прошлой недели. Первый раз стартап испытал свои силы на нашем рынке в 2016 году. Но на местную команду и сильный маркетинг решил не тратиться. Поэтому не выдержал конкуренции со стороны Uber и Uklon, которые вложили в местный рынок ни один миллион долларов.

Сегодня более десяти миллионов человек пользуются Taxify, а в ряде европейских стран он сервис стал главным конкурентом Uber. И потягаться с мировым гигантом теперь есть на что. Недавно Taxify привлек $175 млн инвестиций от группы инвесторов во главе в автомобильным концерном Daimler, в который входит Mercedes-Benz. Стартап, ставший «единорогом» (оценка в $1 млрд), теперь использует эти деньги для дальнейшего развития в городах Европы и Африки. Ожидается, что немецкий автоконцерн может подключить Taxify к своему приложению о городском транспорте moovel, что увеличит клиентскую базу стартапа сразу на четверть, до 12,5 млн человек. В прошлом году в число его инвесторов вошла также компания Didi Chuxing - китайский конкурент Uber.

Одним из ключевых рынков для расширения будет Украина. Приложение уже работает в Киеве, на очереди – Днепр и Львов. Тарифы сопоставимы с конкурентами (25 грн посадка, 4,5 грн км, 1,15 грн за минуту пути. Сейчас действует скидка на тариф 50%).

Генеральный директор и сооснователь Taxify Маркус Виллиг в эксклюзивном интервью LIGA.net рассказал, какая стратегия будет применяться в нашей стране и чем сервис будет привлекать новых водителей и пассажиров.   

- Почему вы решили снова попробовать свои силы на украинском рынке?

- Мы - лидирующая европейская платформа, работаем как в Западной (Франция, Португалия), так и в большинстве стран Восточной Европы, где Украина является одним из самых важных рынков. И для нас не возникало вопроса: нам нужно стать лидером и в Украине тоже. Поэтому мы и возвращаемся.

- Вы упомянули, что вы лидер во многих странах Европы. А каких именно?

-  В трех странах Балтии, в Словакии и Венгрии. Мы приближаемся к лидерству в Польше, Румынии и др. Наша цель – стать игроком №1 в Центральной и Восточной Европе к концу этого года.

- Какой урок вы извлекли, при выходе в Украину в первый раз?

- Изначально во многих странах, куда мы расширялись, мы начинали с франчайзинговой модели. Когда мы были меньшей компанией, мы использовали локальное партнерство. Сейчас мы видим, что лучший подход – иметь на месте свою собственную команду. Это улучшает сервис и качество, а также отзывы клиентов. Поэтому в Украине мы и решили заводить свою команду.

- Говоря о качестве, как вы оцениваете водителей и их машины, перед тем как подключить их к приложению?

Мы проверяем наличие всех необходимых документов у водителей со своим авто. Страховка должна действовать на территории Украины, авто должно быть в хорошем техническом состоянии и моложе 2003 года.

- С какими автопарками вы уже работаете в Киеве?

- С десятками разных, маленьких и больших.

- Сколько вы потратили на запуск в Украине и маркетинговую компанию? У вас сейчас для клиентов действует скидка 50%. Как мы понимаем, это инвестиция в будущее.

 - Это будут миллионы евро. Чем больше поездок у нас при закуске, тем больше инвестиций. Сейчас мы видим, что приложение оказалось очень популярным. Когда мы запустились, то были самым популярным приложением в сфере перевозок. Десятки тысяч людей подписываются на него сейчас.

- Какая основная разница между вами Uber и Uklon?

- Для пассажира разница в том, что мы фокусируемся на более «качественных» водителях и предлагаем хорошие цены.  Мы также делаем акцент на заработке водителей.  Может быть, вы слышали, что Uber берет за свой сервис очень высокий процент. И многие водители и автопарки не довольны заработком. У нас ставки ниже. И водитель зарабатывает больше денег на поездке.

- А сколько вообще денег водители могут заработать? В вашей рекламе указано, что это до 8000 грн в неделю.

- Это правильная сумма. Примерно столько водитель может заработать, работая фулл-тайм.  Это чистый доход, а с учетом стартовых бонусов он может быть и еще большим.

- А в сравнении с Uber? Вы говорите, что ваш водитель может больше заработать.

- Так и есть. В нашем случае водитель получает на 15-20% больше денег с каждой поездки в сравнении с Uber. И это означает, что за неделю он получит примерно на столько же больше.

 - Кто сейчас сильнее на рынке? Uber или Uklon? У нас нет таких оценок и данных. Но может вы нам скажете?

- Есть детали, которые отличаются. Но в общем мы оцениваем, что Uber сейчас сильнее.

- В чем сильнее: в количестве денег или клиентов?

 - И в том, и в другом, я думаю. Конечно, если вы инвестируете больше денег, то, вероятно, у вас будет и больше клиентов.

- У Uklon комиссия приложения от каждой поездки составляет 8-10%. А сколько у вас?

- Комиссия Taxify в Киеве составляет 20%, но у нас также есть различные бонусы для водителей (как правило, связанные с количеством выполненных поездок), поэтому чистый заработок водителей будет значительно выше.  

- Можем ли мы ожидать каких-нибудь сделок на нашем рынке? Например, Uber покупает Uklon или Uklon покупает Uber. О последней опции я шучу, конечно.

- Я думаю, что в долгосрочной перспективе на рынке должно что-то подобное произойти. Но сейчас мы видим, что эта сфера еще на ранней стадии развития. Есть еще куда расти. Сейчас, когда мы смотрим на рынки такси Центральной и Восточной Европы, они растут на 20-25% в год. Поэтому мы тоже ожидаем, что в Киеве и других городах Украины будет заметный рост. То есть, я думаю, что слияния возможно, когда рынок станет более стабильным. 

- Вы не оценивали киевский рынок в объеме, в деньгах?

- Обычно это оценивается в количестве поездок. В большинстве городов мы видим, что это 1 поездка на такси на одного жителя в месяц. Это означает, что поездок в месяц миллионы. Например, в таком городе, как Вильнюс, где живет 0,5 млн людей, поездок в месяц более 0,5 млн.

- В каких украинских городах вы в ближайшее время собираетесь запустить ваш сервис?

- Наша цель – покрыть все города, где такой вид услуг востребован. Например, в Эстонии самый маленький город, в котором мы работаем, имеет всего 20 000 населения.

- Означает ли это, что в Украине вы тоже пойдете в города подобного размера?

- Вероятнее всего, да. Но начнем с больших городов.

- Какой ваш следующий город в Украине?

- Мы сейчас изучаем этот вопрос и думаем, что это займет еще несколько месяцев.

- Еще немного поговорим о качестве сервиса. У нас в Украине есть много авто с номерами ЕС, которые также часто используются в такси. Вы будете такие машины подключать к сервису? Ведь у них часто нет страховки.

- На нашей платформе нет ограничений для автомобилей с европейскими номерными знаками. Водители сами несут ответственность за надлежащее оформление своих автомобилей и все необходимые документы, которые у них должны быть. Как только вопрос с такими авто будет отрегулирован на государственном уровне, мы примем соответствующие меры, если это будет необходимо.

 - У нас есть много старых и некомфортабельных машин, таких как Lanos. Вы собираетесь их подключать?

- Что касается Lanos, то у нас таких и подобных марок нет. А в общем мы принимаем машины, которые должны быть, как минимум 2003 года выпуска.  Машина должна быть чистой, у нее не должно быть каких-либо повреждений. И важен также размер. Должно хватать места для четырех человек. 

- Сколько водителей уже зарегистрировано в вашей системе в Украине?

- Уже более трех тысяч зарегистрированных. И растем очень быстро.

- А сколько вообще машин нужно для организации хорошего сервиса?

- Чтобы стать лидером, нам нужно иметь больше машин, чем кто-либо другой. Тогда у нас будет и лучшее время подачи, и лучший выбор услуг для клиента.

- Вы собираетесь удвоить количество машин, утроить их?

- В длительной перспективе должно быть десятки тысяч машин.

- А как будете клиентов переубеждать перейти на ваш сервис?

- Во-первых, более низкой ценой. Различные скидочные программы еще долго будут действовать.  И технологически мы будем отличаться.

- А в чем, по сравнению с тем же Uber или Uklon?

- Технологии нашей платформы, которые с виду не заметные,  помогают улучшить оценку времени подачи машины и упростить выбор водителя. Система тарификации в реальном времени тоже является нашей сильной технологической стороной.

- Будете страховать пассажиров?

- За обеспечение безопасности поездки всегда несут ответственность водители, они также страхуют транспортное средство. Taxify будет осуществлять строгий надзор за водителями, а наша рейтинговая система в режиме реального времени поможет нам поддерживать высокий уровень качества.