Трос, мост, мэр: Подольский мост опять могут не достроить. Теперь из-за бизнес-конфликта

"Готовлю костюм Деда Мороза, чтобы проехаться в конце года по Подольско-Воскресенскому мосту", - заявил в начале 2020-го мэр Киева Виталий Кличко. Если перевести на метафорический язык - мэр пообещал достроить многострадальный мост к концу года. Но в начале августа произошло событие, которое ставит на планах Кличко, если не крест, то большой знак  вопроса. 

Читайте нас в Telegram: главные новости коротко

Вечером седьмого августа на фейсбук странице мэра появился пост, больше похожий на отрывок из сценария фильмов Гая Ричи. 

"Пятнадцать молодых людей спортивного телосложения, одетых в спецодежду дорожников, оттеснили и заблокировали сотрудников охраны мостового перехода. Нападающие загнали на мост два грузовика и автокран, загрузили и увезли со стройплощадки 12 новых вантов (специальный трос - ред.) ", - написал Кличко.

Что произошло и когда достроят Подольско-Воскресенский мост, который начали возводить 17 лет назад, разбиралась LIGA.net

Кто ворует?

Очень быстро выяснилось, что "кино" получается не таким уж остросюжетным. Оказалось, тросы увезли не наглые "бандиты", а субподрядчик строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода – Инжиниринговая мостовая компания (далее – "ИМК").

Представитель компании ИМК Владимир Болихов уверяет, что Кличко ввел в заблуждение генподрядчик строительства мостового перехода компания Эко-Буд-Трейд. По словам Болихова генподрядчик не рассчитывается с ними с осени 2019 года и уже задолжала за выполненные работы 200 млн грн.

На вопрос, является ли вывоз вантов попыткой надавить на генподрядчика, чтобы тот расплатился, Болихов отвечает отрицательно. По его словам, ванты с моста, якобы убрали в целях безопасности, "там их могли повредить", говорит он. 

"У кого мы могли украсть тросы, если они находятся на нашем балансе, - сердится Болихов. - Теперь все сильно усложнилось". 

Позиция компании Эко-Буд-Трейд

Напротив, именно ИМК задолжало Эко-Буд-Трейд более 70 млн грн – эти деньги компания получила в качестве аванса на покупку материалов, оборудований и конструкций, говорят в Дирекции. 

"Все авансирования работ субподрядчика Инжиниринговой мостовой компании мы выполнили вовремя. У нас есть вся соответствующая документация писем-заявок на аванс и бухгалтерские выписки", - сообщили LIGA.net в компании Эко-Буд-Трейд.

Как рассказали LIGA.net в компании Эко-Буд-Трейд, 12 украденных тросов закупала ИМК у болгарской компании АРИМ БИЗНЕС ЛТД за 847 000 евро. У немецкого производителя, о котором рассказывал Кличко, тросы покупала непосредственно Еко-Буд-Трейд. Их около 40 штук и они находятся на строительной площадке.

Где бы ни были 12 тросов, без них стройка застопорится. 

"Ванты - несущие элементы арочного моста. В случае их отсутствия принятие моста в эксплуатацию не представляется возможным", - отметили LIGA.net в Дирекции строительства дорожно-транспортных сооружений.

Что дальше 

Несмотря на отсутствие тросов, работы на Подольско-Воскресенском мосту продолжаются круглосуточно, согласно установленным срокам, говорят LIGA.net в компании Эко-Буд-Трейд. "Мы ведем переговоры с немецкой компанией BRIDON International GmbH по поставкам последней партии тросов - 28 штук. Таким образом, строительная площадка будет обеспечена необходимыми материалами для дальнейшего выполнения работ без задержек", - рассказывают в компании.

Подольско-Воскресенский мост - один из самых дорогостоящих инфраструктурных проектов столицы, отмечает эксперт транспортного планирования, директор компании A+S Украина Дмитрий Беспалов. В 2019-м году по данным Виталия Кличко, на строительство моста было потрачено около 5 млрд грн из бюджета. Для его завершения тогда нужно еще 7 млрд грн, сообщал мэр. К моменту публикации текста Эко-Буд-Трейд не отправила актуальную информацию. 

"Еще несколько недель назад я верил, что вся машина работает на то, чтобы выполнить политическое решение мэра – сдать мост в эксплуатацию в конце 2020-го. Сейчас 50 на 50. - говорит Дмитрий Беспалов. - Все это выглядит так, будто бедняк строит огромную дорогую башню, которая ему уже особо не нужна. Так и этот мост по большому счету не изменит нашу жизнь - пробки не уменьшаться".

По словам Беспалова, денег на мост у города не было. Идея привлечь инвесторов провалилась.  "Ни один инвестор сейчас не хочет вкладывать в этот проект, - рассказывает Беспалов, его компания "A+S Украина" выступала субподрядчиком в корректировке первого проекта моста. - В 2017-м шли переговоры с немцами, уже договорились о финансировании, но Киев неожиданно, чтобы успеть до введения Прозорро, объявил тендер на достройку моста. Немцы тогда звонили мэру, но тот развел руками. После этого инцидента, а также скандалов с активистами, которые перекрывали строительство моста для защиты озера на Левом берегу и старого Подола - нет желающих инвестировать в мост".