Трос, мост, мэр: Подольский мост опять могут не достроить. Теперь из-за бизнес-конфликта

"Готовлю костюм Деда Мороза, чтобы проехаться в конце года по Подольско-Воскресенскому мосту", - заявил в начале 2020-го мэр Киева Виталий Кличко. Если перевести на метафорический язык - мэр пообещал достроить многострадальный мост к концу года. Но в начале августа произошло событие, которое ставит на планах Кличко, если не крест, то большой знак  вопроса. 

Вечером седьмого августа на фейсбук странице мэра появился пост, больше похожий на отрывок из сценария фильмов Гая Ричи. 

"Пятнадцать молодых людей спортивного телосложения, одетых в спецодежду дорожников, оттеснили и заблокировали сотрудников охраны мостового перехода. Нападающие загнали на мост два грузовика и автокран, загрузили и увезли со стройплощадки 12 новых вантов (специальный трос - ред.) ", - написал Кличко.

Что произошло и когда достроят Подольско-Воскресенский мост, который начали возводить 17 лет назад, разбиралась LIGA.net

Кто ворует?

Очень быстро выяснилось, что "кино" получается не таким уж остросюжетным. Оказалось, тросы увезли не наглые "бандиты", а субподрядчик строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода – Инжиниринговая мостовая компания (далее – "ИМК").

Представитель компании ИМК Владимир Болихов уверяет, что Кличко ввел в заблуждение генподрядчик строительства мостового перехода компания Эко-Буд-Трейд. По словам Болихова генподрядчик не рассчитывается с ними с осени 2019 года и уже задолжала за выполненные работы 200 млн грн.

На вопрос, является ли вывоз вантов попыткой надавить на генподрядчика, чтобы тот расплатился, Болихов отвечает отрицательно. По его словам, ванты с моста, якобы убрали в целях безопасности, "там их могли повредить", говорит он. 

"У кого мы могли украсть тросы, если они находятся на нашем балансе, - сердится Болихов. - Теперь все сильно усложнилось". 

Позиция компании Эко-Буд-Трейд

Напротив, именно ИМК задолжало Эко-Буд-Трейд более 70 млн грн – эти деньги компания получила в качестве аванса на покупку материалов, оборудований и конструкций, говорят в Дирекции. 

"Все авансирования работ субподрядчика Инжиниринговой мостовой компании мы выполнили вовремя. У нас есть вся соответствующая документация писем-заявок на аванс и бухгалтерские выписки", - сообщили LIGA.net в компании Эко-Буд-Трейд.

Как рассказали LIGA.net в компании Эко-Буд-Трейд, 12 украденных тросов закупала ИМК у болгарской компании АРИМ БИЗНЕС ЛТД за 847 000 евро. У немецкого производителя, о котором рассказывал Кличко, тросы покупала непосредственно Еко-Буд-Трейд. Их около 40 штук и они находятся на строительной площадке.

Где бы ни были 12 тросов, без них стройка застопорится. 

"Ванты - несущие элементы арочного моста. В случае их отсутствия принятие моста в эксплуатацию не представляется возможным", - отметили LIGA.net в Дирекции строительства дорожно-транспортных сооружений.

Что дальше 

Несмотря на отсутствие тросов, работы на Подольско-Воскресенском мосту продолжаются круглосуточно, согласно установленным срокам, говорят LIGA.net в компании Эко-Буд-Трейд. "Мы ведем переговоры с немецкой компанией BRIDON International GmbH по поставкам последней партии тросов - 28 штук. Таким образом, строительная площадка будет обеспечена необходимыми материалами для дальнейшего выполнения работ без задержек", - рассказывают в компании.

Подольско-Воскресенский мост - один из самых дорогостоящих инфраструктурных проектов столицы, отмечает эксперт транспортного планирования, директор компании A+S Украина Дмитрий Беспалов. В 2019-м году по данным Виталия Кличко, на строительство моста было потрачено около 5 млрд грн из бюджета. Для его завершения тогда нужно еще 7 млрд грн, сообщал мэр. К моменту публикации текста Эко-Буд-Трейд не отправила актуальную информацию. 

"Еще несколько недель назад я верил, что вся машина работает на то, чтобы выполнить политическое решение мэра – сдать мост в эксплуатацию в конце 2020-го. Сейчас 50 на 50. - говорит Дмитрий Беспалов. - Все это выглядит так, будто бедняк строит огромную дорогую башню, которая ему уже особо не нужна. Так и этот мост по большому счету не изменит нашу жизнь - пробки не уменьшаться".

По словам Беспалова, денег на мост у города не было. Идея привлечь инвесторов провалилась.  "Ни один инвестор сейчас не хочет вкладывать в этот проект, - рассказывает Беспалов, его компания "A+S Украина" выступала субподрядчиком в корректировке первого проекта моста. - В 2017-м шли переговоры с немцами, уже договорились о финансировании, но Киев неожиданно, чтобы успеть до введения Прозорро, объявил тендер на достройку моста. Немцы тогда звонили мэру, но тот развел руками. После этого инцидента, а также скандалов с активистами, которые перекрывали строительство моста для защиты озера на Левом берегу и старого Подола - нет желающих инвестировать в мост".