Директор Белгород-Днестровского порта считает его глубины препятствием для приватизации

Инвесторов Белгород-Днестровского порта отпугивает малая глубина подходного канала, считает директор предприятия Оксана Киктенко.

"Порт в понимании закона не продается, продается только имущество государственной стивидорной компании, возможности работы которой напрямую зависят от доступа и работоспособности стратегически важных государственных объектов – подходящих каналов, причалов и моста, расположенного над каналом", – написала она в Facebook.

Сегодня, по словам Киктенко, подходной канал имеет фактическую глубину 1,9 м при паспортных 5,5 м. Переговоры порта с Администрацией морских портов "за восстановление необходимых глубин, позволяющих восстановить судозаход", говорит она, продолжаются уже четыре года. Но "на все наши запросы АМПУ не дает каких-либо гарантий и сроков восстановления необходимых глубин, в нарушение норм законодательных актов".

Проблема с подходным каналом Белгород-Днестровского порта, утверждает Киктенко, существует уже 11 лет – с момента передачи канала в АМПУ. С 2013 года наибольшая глубина канала достигала 3,5 м, "что говорит о крайне неэффективном управлении администрацией морских портов именно этим объектом".

"Поэтому приобретя этот объект, у бизнеса есть большие риски просто заморозить вложенные средства на неопределенный срок", – считает директор порта.

10 сентября Киктенко говорила, что приватизацией Белгород-Днестровского порта интересуются ООО "МСП Ника-Тера" – Дмитрия Фирташа, "Потоки" – Вадима Ермолаева и "Нибулон" – Андрея Вадатурского.

Group DF Дмитрий Фирташ не будет участвовать в аукционе по приватизации Белгород-Днестровского порта, сообщил LIGA.net Олег Арестархов, руководитель по корпоративным коммуникациям Group DF.

Арестархов объяснил, что для вывода порта на прибыль требуются дополнительные колоссальные инвестиции. "Речь идет прежде всего о дноуглубительных работах. Это миллионы долларов", – сказал он.

"Во-вторых, насколько я знаю, на балансе порта до последнего даже не было причалов. Для любого портового бизнеса принципиально важно иметь свой выход на море, а не платить концессию государству. Чтобы заинтересовать инвесторов, причалы должны быть на балансе. В третьих, есть проблема разводного моста в порт, который был разбит оккупантами. Это существенное логистическое ограничение. Также у порта есть долги по зарплате", – сказал он.

• Впервые ФГИ выставлял на приватизацию Белгород-Днестровский порт в начале марта 2023 года, но аукцион признали несостоявшимся.
• На втором аукционе ООО "Укрдонинвест" бизнесмена Виталия Кропачева предложило за порт 220 млн грн, но так и не перевело деньги. Компания отказалась от подписания соглашения с ФГИ из-за отсутствия документов.
• Фонд госимущества предпринял уже 11 попыток продать Белгород-Днестровский порт. Назначенный на 24 сентября 2024 года аукцион был отменен.