Разница в расходах немодернизированного и модернизированного грузового речного судна составляет около 500 000 евро в год. Об этом сообщил генеральный директор государственной компании "Украинское Дунайское пароходство" Дмитрий Москаленко.

В расчете принимались во внимание расходы топлива, смазки, работы по техническому обслуживанию, запчасти, среднее количество рейсов, которые могут выполняться обеими судами за год.

"Во время рабочей поездки на ÖSWAG мог лично убедиться в преимуществах модернизированного Kapitan Antypov над старым флотом УДП. Если обычно несколько членов экипажа час занимаются запуском главных двигателей, на Kapitan Antypov они запускаются спустя минуту после нажатия кнопки", – рассказал Москаленко.

Двигатели Mitsubishi очень надежны, что подтверждает опыт модернизации пассажирского флота, добавил он.

Представители австрийской корабельной компании ÖSWAG заверили, что модернизированный теплоход "Капитан Антипов" сможет работать в режиме нон-стоп, прекращая работу только для планового технического обслуживания.

Автоматизация управления, надежность и экономичность обуславливают значительное сокращение расходов на эксплуатацию, пояснил Москаленко. По его словам, уже через несколько лет работы "Капитан Антипов" сможет вернуть вложенные инвестиции.

"В ÖSWAG говорят, что проект превзошел все ожидания. Сегодня "Капитан Антипов" – самое современное грузовое речное судно на Дунае, новая визитка австрийской верфи. Австрийские партнеры считают, что, адаптируя флот под новый европейский стандарт ES-TRIN, другие дунайские судоходные компании непременно воспользуются нашим опытом", – рассказал гендиректор УДП.

Важно, что ÖSWAG согласилась пойти навстречу украинской компании по некоторым вопросам, касающимся условий контракта, добавил Москаленко. Проект продолжается, "Капитан Антипов" готовится отправляться в Измаил, а в работе уже второе судно, над которым совместно работают украинские и австрийские команды специалистов.

В 2023 году УДП планировало модернизировать пять единиц флота серии Kapitan Antypov – частично за собственные деньги, частично за счет заимствований. Есть поддержка доноров, но решение акционера нет, рассказал Москаленко.

Альтернативой может стать продажа неиспользуемой части старого флота.

  • В 2023 году Украинское Дунайское пароходство начало строить баржи из старых лихтеров. В общей сложности планируется построить 29 SLG-барж. Первую спустили на воду в октябре 2023 года, вторую – в феврале 2024-го, третью – в марте.
Украинское Дунайское ПароходствоMitsubishiдмитрий москаленкоÖSWAG