Різниця у витратах немодернізованого та модернізованого вантажного річкового судна становить майже 500 000 євро на рік. Про це повідомив генеральний директор державної компанії "Українське Дунайське пароплавство" Дмитро Москаленко.

У розрахунку бралися до уваги витрати пального, мастила, роботи з технічного обслуговування, запчастини, середня кількість рейсів, які можуть виконуватись обидвома суднами за рік.

"Під час робочої поїздки на ÖSWAG мав змогу особисто переконатись у перевагах модернізованого Kapitan Antypov над старим флотом УДП. Якщо зазвичай декілька членів екіпажу годину займаються запуском головних двигунів, на Kapitan Antypov вони запускаються через хвилину після натискання кнопки", – розповів Москаленко.

Двигуни Mitsubishi надзвичайно надійні, що підтверджує досвід модернізації пасажирського флоту, додав він.

Представники австрійської корабельні ÖSWAG запевнили, що модернізований теплохід "Капітан Антипов" зможе працювати у режимі нон-стоп, припиняючи роботу лише для планового технічного обслуговування.

Автоматизації управління, надійність та економічність обумовлюють значне скорочення витрат на експлуатацію, пояснив Москаленко. За його словами, вже за декілька років роботи "Капітан Антипов" зможе повернути вкладені інвестиції.

"У ÖSWAG кажуть, що проєкт перевершив всі очікування. Сьогодні "Капітан Антипов" – найбільш сучасне вантажне річкове судно на Дунаї, нова візитівка австрійської корабельні. Австрійські партнери вважають, що, адаптуючи флот під новий європейський стандарт ES-TRIN, інші дунайські суднохідні компанії неодмінно скористаються нашим досвідом", – розповів гендиректор УДП.

Важливо, що ÖSWAG погодилася піти назустріч українській компанії з деяких питань, що стосуються умов контракту, додав Москаленко. Проєкт продовжується, "Капітан Антипов" готується вирушати в Ізмаїл, а в роботі вже друге судно, над яким спільно працюють українські та австрійські команди фахівців.

У 2023 році УДП планувало модернізувати п'ять одиниць флоту серії Kapitan Antypov – частково за власні гроші, частково коштом запозичень. Є підтримка донорів, але немає рішення акціонера, розповів Москаленко.

Альтернативою може стати продаж частини старого флоту, який не використовується.

  • У 2023 році Українське Дунайське пароплавство почало будувати баржі зі старих ліхтерів. Загалом планується збудувати 29 SLG-барж. Першу спустили на воду у жовтні 2023 року, другу – в лютому 2024-го, третю – в березні.
MitsubishiУкраїнське Дунайське пароплавстводмитро москаленкоÖSWAG