Танкери, балкери, яхта Медведчука. Як прискорити продаж арештованих російських суден

Національне агентство з питань виявлення, розшуку та управління активами (АРМА) намагається активізувати продажі арештованих російських суден. У квітні 2025 року агентство успішно реалізувало на торгах танкер NIKA SPIRIT за 6,4 млн грн. Тепер АРМА готує до аукціону ще щонайменше два судна. Спроби ж передання в управління морського майна російських власників не такі вдалі.Чому передання арештованих суден в управління буває неуспішним? Які проблеми виникають при управлінні такими активами, як яхта Медведчука? Як можна прискорити реалізацію арештованих російських суден? Розбиралася LIGA.net.Судна на продаж. Наслідки кримських рейсівЗараз АРМА готує до продажу два арештовані російські морські судна. Обидва об’єкти передали до агентства для реалізації.Перше з них – ANKA – порушило державний кордон та зайшло до порту тимчасово окупованого Криму з порушенням українського законодавства та міжнародно визнаного статусу півострова. На цій підставі український суд передав актив в управління АРМА."Працівники АРМА забезпечили проведення його технічного огляду, що підтвердив готовність судна до подальшого використання та реалізації з максимальною вигодою для держави", – пояснив LIGA.net заступник голови АРМА з питань цифрового розвитку, цифрових трансформацій і цифровізації (CDTO) Станіслав Петров.Наразі агентство збирає необхідну інформацію про цей актив для формування якісної конкурсної пропозиції щодо його реалізації.Фото: скриншот з відео / АРМАДруге судно, що готується для реалізації, – USKO MFU – АРМА отримало в управління згідно з рішенням Дніпровського районного суду Києва. У листопаді 2023 року цей балкер (суховантажне судно) під прапором Камеруну заходив у закритий Україною порт у Севастополі.За оцінками АРМА, USKO MFU, попри технічну потребу в доопрацюванні, має суттєвий інвестиційний потенціал. Зокрема, на ньому є основний силовий агрегат, базова навігаційна інфраструктура. Судно можна відновити або дообладнати відповідно до міжнародних морських вимог.В агентстві вважають, що цей актив є привабливим як для майбутнього комерційного використання, так і для компаній, що спеціалізуються на судноремонті або утилізації морського транспорту."Уже здійснено огляд активу та проводиться незалежна оцінка щодо визначення його стартової вартості для реалізації через систему Prozorro.Продажі", – зазначив Станіслав Петров.Читайте такожУкраїна виставить на продаж турецьке судно, яке возило крадене зерно з КримуІсторія успіху: як продавали NIKA SPIRITУ липні цього року суд зняв арешт із судна NIKA SPIRIT (колишня назва – NEYMA). У квітні АРМА продало цей танкер через Prozorro.Продажі. Тепер суд визнав, що актив втратив зв’язок із предметом кримінального провадження та набув нового правового статусу – комерційної власності, набутої добросовісно на відкритих торгах. Новим власником NIKA SPIRIT стала українська компанія "Альфа Груп 77" з Кременчука.Під час підготовки до торгів незалежний оцінювач оцінив судно у 2,4 млн грн. "Пізніше АРМА обрало на відкритому конкурсі реалізатора активу, який на електронному аукціоні Prozorro.Продажі успішно реалізував судно NIKA SPIRIT за 6,4 млн грн", – розповів заступник голови АРМА.Казус російського танкераNIKA SPIRIT – це перейменований російський танкер NEYMA. Він став об'єктом міжнародної уваги після подій у Керченській протоці у листопаді 2018 року. Тоді судно, за даними українських спецслужб, брало участь у блокуванні проходу українських військових кораблів. Це призвело до захоплення 24 моряків і трьох суден ВМС України російськими прикордонниками.А 24 липня 2019 року цей танкер під новим ім'ям NIKA SPIRIT увійшов в український порт Ізмаїл для планового ремонту. Проте українські прикордонники, ідентифікувавши судно за ІМО-номером 8895528 як колишній NEYMA, його затримали. СБУ спільно з військовою прокуратурою провела обшук на борту, вилучила документи, бортові журнали та записи радіопереговорів, а також допитала екіпаж. Членів екіпажу відпустили, визнавши непричетними до подій 2018 року.29 липня 2019 року Приморський районний суд Одеси наклав арешт на танкер NIKA SPIRIT як на речовий доказ у кримінальному провадженні.Фото: ReutersОбов'язковими умовами для отримання АРМА контролю над морськими суднами та продажу з аукціону є кримінальна справа, арешт суден на підставі ухвал суду, укладання договору управління між агентством та третьою особою – керуючою компанією, пояснює LIGA.net керівник практики морського права юрфірми "АНК", адвокат Артем Волков."Причому у випадку з NIKA SPIRIT було доведено, що судно не тільки належало російським власникам (Altomar Shipping Ltd з Геленджика), а й було визнано знаряддям злочину, пов'язаного із захопленням 24 українських моряків", – зазначив морський юрист.Читайте такожУкраїна продала заарештований танкер, яким Росія блокувала Керченську протоку у 2018 роціПровальний кейс: проблеми з управліннямВідомі й невдалі кейси розпорядження арештованими російськими суднами. На початку серпня АРМА звернулося до Господарського суду Одеської області з позовами про стягнення заборгованості за договорами управління активами з приватного підприємства "Марінекс". Загальна сума заборгованості за двома угодами перевищила 16 млн грн.Йдеться про договори управління арештованими морськими суднами, які суди передали в управління АРМА:Актив 1 – судно EMMAKRIS III, передане в управління АРМА ухвалою Печерського райсуду Києва.Актив 2 – дев’ять суден: RONDO, SVIR, AVANGARD, VOLGOBALT 225, VOLGOBALT 193, VOLGOBALT 244, OMSKIY 6, NAVIGER 2, OMSKIY 132. Їх в управління АРМА передав Личаківський райсуд Львова.За результатами відкритих торгів у системі Prozorro управителем за обома договорами було обрано "Марінекс". Згідно з умовами договорів, незалежно від фінансових результатів управління компанія зобов’язалася сплачувати гарантовані платежі до державного бюджету України у визначені терміни.Читайте такожАРМА подало до суду на управителя російських кораблів: вимагає стягнути 16 млн грнА вже в червні цього року АРМА заявляло про спробу незаконного виведення з порту "Чорноморськ" заарештованого балкера Emmakris III. Агентство також звернулося до компетентних органів щодо зміни способу управління на реалізацію."Управляти балкером – означає займатися морськими перевезеннями, тобто шукати вантажі, отримувати фрахт, страхувати тощо. Для цього судно потрібно вивести з порту, а це, своєю чергою, передбачає втрату фізичного контролю над об'єктом і створює ризики його арешту в портах інших країн", – пояснив Артем Волков.Він припускає, що саме з цієї причини АРМА розглядає варіант з продажем Emmakris III з аукціону, щоб з'явився "доброчесний покупець". Уже після цього судно зможе вийти в рейс.Фото: скриншот з відео / АРМАІншим прикладом невдалого управління можна назвати історію з супер'яхтою ROYAL ROMANCE, яку пов'язують із проросійським політиком Віктором Медведчуком. Судно стоїть у порту Спліт у Хорватії. АРМА добилася арешту яхти та отримала її в управління. Причому хорватський суд визнав рішення українського суду."Однак управління такою супер'яхтою передбачає й "супервитрати", інакше ринкова вартість активу стрімко знижуватиметься. Тому АРМА активно працює у напрямку її продажу, а через громадський інтерес до цієї історії періодично розміщує пресрелізи на своєму сайті", – пояснив Артем Волков.За оцінками медіа, щорічна вартість утримання яхти ROYAL ROMANCE становить приблизно $15-20 млн. Яхта перебуває під юрисдикцією України. Тому, за логікою, витрати на її утримання покладаються на державу Україна через АРMA.Продавати не можна управляти. Як прискорити реалізаціюЗа даними АРМА, наразі в управлінні агентством перебувають ще 13 суден, заарештованих у рамках кримінальних проваджень. В агентстві вважають за доцільне, аби такі активи передавалися саме для реалізації, а не в управління.У грудні 2024 року АРМА і Державна служба морського і внутрішнього водного транспорту та судноплавства України (Адміністрація судноплавства) звернулися зі спільною заявою до Ради національної безпеки та оборони України з проханням змінити форму управління арештованими активами з договору управління на реалізацію.Ініціативу підтримало Міністерство розвитку громад та територій України."Через простій перевантажені причали, самі судна псуються та втрачають вартість, на їхнє зберігання витрачаються значні кошти, а через обстріли портової інфраструктури існує постійний ризик втратити конфісковані судна", – цитувала тоді пресслужба заяву віцепрем'єр-міністра з відновлення України, міністра розвитку громад та територій Олексія Кулеби.Читайте такожСША виставили на продаж конфісковану суперʼяхту Керімова вартістю $325 млнУправління та продаж – це дві зовсім різні угоди, які призводять до різних наслідків та витрат, визнає Артем Волков. "Будь-яке судно повинно мати прапор, клас, екіпаж. А якщо воно стоїть у порту – потрібно сплачувати портові збори, які нараховуються щодня. І якщо управитель не покриває цих витрат, вони накопичуються і потім погашаються коштами, отриманими від продажу", – пояснює юрист.Як приклад Артем Волков наводить історію з супер'яхтою АМАДЕЯ, яку пов'язують із російським бізнесменом Сулейманом Керімовим. Влада США вилучила це судно на Фіджі у зв'язку з повномасштабним вторгненням Росії в Україну у травні 2022 року. Відтоді вартість утримання яхти сягала $900 тис. на місяць. За весь час з моменту вилучення судна на нього було витрачено близько $30 млн. Зрештою яхту виставили на торги 10 вересня 2025 року. Аукціон проводитиме компанія National Maritime Services спільно з брокером Fraser Yachts.Фото: fraseryachts.comЗагалом, на думку морського юриста, продажем суден або супер'яхт мають займатися професіонали, тобто брокери, що спеціалізуються на реалізації плавзасобів конкретного типу. Адже професійний брокер не тільки добре знає ринок, а й може підказати, як підвищити вартість активу, де провести торги та як краще прорекламувати майбутній аукціон."В Україні поки що немає повноцінного ринку брокерів, які допомагають із продажем суден з аукціону, – визнає Артем Волков. – Проте окремі фахівці у цій сфері, звичайно, присутні. І АРМА варто було б подумати про консультації з ними".