Войны в Укрзализныце, вагоны для Ахметова и проблемные тарифы. Интервью с экс-топом УЗ

На прошлой неделе в Укрзализныце экстренно собрали журналистов - директор по коммерческой работе и логистике УЗ Иракли Эзугбая заявил об отставке, ссылаясь на "некие силы", которые мешают развитию компании. 

Спустя неделю поста лишился уже глава УЗ – Владимир Жмак. 

Что происходит в УЗ, почему менеджмент УЗ отдал почти половину парка полувагонов компании Ахметова и кто те самые "некие силы", на которых жаловался экс-топ УЗ. 

LIGA.net поговорила с Иракли Эзугбая за день до увольнения Владимира Жмака. Вот краткие тезисы беседы.

Как Эзугбая попал в УЗ

Мне предложил глава правления (Владимир Жмак). Мы знакомы более пяти лет. Нас познакомил Михаил Саакашвили, когда Владимир работал его заместителем в Одеской ОДА. В УЗ меня назначили функциональным директором, но вопрос ввода в правление был остановлен. Не спрашивал, почему. Мне важна была реформа. 

Читайте также: Поезд без головы. Кому выгодно увольнение руководителя Укрзализныцы. Разбор (укр.)

О неожиданной отставке

Формирование филиала УЗ Карго вынесли на рассмотрение набсовета в ноябре. Тогда предложение поддержали, процесс пошел. В феврале мы без обсуждений получили выписку из набсовета о прекращении. Без объяснений. 

Несмотря на все конструктивные действия менеджмента, я увидел желание набсовета и части частного рынка о максимальном замедлении процесса реформирования. Заявлением об уходе с должности решил обратить внимание рынка, что этот процесс наносит ущерб интересам государства и развитию экономики страны. 

Читайте также: Под грузом Ахметова. Почему уходит грузинский топ-менеджер Укрзалізниці. Разбор

Договора с Метинвестом

У УЗ около 33 000 полувагонов, в рабочем состоянии – где-то 18 500. До этого УЗ ставила высокие цены на свои вагоны и давала возможность частникам заходить на рынок перевозок, при том, что на рынке профицит. 

Через длинные договора в январе мы продали около 11 000 полувагонов. Там есть компании Метинвест, ДТЭК, компании по перевозке строительных материалов и удобрений. С ними в УЗ договора на год и на три года. Да, последние только с Метинвестом.

Но мы намеренно сделали маленькие лоты – до 25 вагонов по каждому, там всего 10 000 вагоноотправок за год. Рассчитывал на большую активность от строительного рынка, но почему-то рынок на тендеры отозвался именно так. 

Почему цена упала почти в два раза

Мне тяжело это комментировать. Она случилась в рамках голландского аукциона. И если у других компаний было желание принимать участие, то у них была такая возможность. 

Прибыль от этого невысокая, но она однозначно есть. Для УЗ эти контракты значат где-то 1,3 млрд дополнительного годового дохода. 

Каждые 5-7 лет цена на вагонном рынке находится на пике,  потом падает. Сейчас мы проходим на низкой точке, приблизительно через два года она может вырасти, если не будет системных вмешательств. Если бы кто-то верил, что цена настолько существенно вырастет,  готов был взять годовые или трехгодовые обязательства по данной цене, они бы это сделали, чтобы сэкономить. 

УЗ развернула тренд потери вагонного рынка. Доля нашего парка была 19% в 2020 году, а на сегодняшний момент – уже 28%, и до конца года будет 40%. 

Я объяснил логику аукциона, который был прозрачным. Да, так случилось,  но могли участвовать и другие. 

По этой логике получается, что я и поддерживаю, и разрушаю бизнес Ахметова (крупнейшим игроком на рынке частного вагонного пака является компания Ахметова – Лемтранс. – Ред.), что – нонсенс.

Думаю, что у кого-то есть задача манипулировать информацией, чтобы перекрыть наши достижения. 

Кто и для чего создал ВСК

Я могу лишь констатировать факт, что ВСК создана, чтобы проанализировать состояние УЗ в течение 2017-2020 годов, есть даже вопросы о 2015-м. Но почему-то есть концентрация на четыре месяца 2020 года о том, справляется ли правление. Это кажется странным. 

Я не хочу называть конкретные имена. Но на уровне фактов: УЗ теряла свои позиции, (пришел) новый менеджмент, пошла пиковая погрузка, дефицита вагонов нет, вроде все хорошо.  

(Почему падают доходы?) Ведь это ковидный период, работа нашей команды началась только с сентября – с того периода есть только улучшения доходов и перевозок.

 

Почему Саакашвили комментирует дела УЗ на телеканале Ахметова 

Тяжело объяснить, если честно. Может быть, кто-то его спросил на этом канале. Но я уверен, что если его спросят на другом канале, то он выскажет то же мнение. Мы работали тут вне политики – мы не просили политиков, чтобы они нас защищали.

Почему не подняли грузовые тарифы

Мы инициировали повышение внеклассового тарифа в первый. Готовили увеличение стоимости порожнего пробега для первого класса. Также разработали тариф за доступ к инфраструктуре. Он готов к выходу в общественность. 

Последний является существенной частью реформы. Это унифицированный тариф за тонну-километр. Он увеличивает сегодняшнюю себестоимость, но является справедливым и обоснованным. 

Летом 2020-го УЗ обратилась к министерству (инфраструктуры) и регулятору для повышения тарифа в существующей нереформированной системе, где невозможно посчитать себестоимость и распределить доходы. Получили отказ из-за недостаточности обоснования. Нынешняя методология формирования тарифов противоречит директивам ЕС, которые не позволяют кроссубсидирование.  В сегодняшней тарифной и организационной системах грузовые перевозки дотируют пассажирские и производственные направления. 

Реформирование на бизнес вертикали с разделением счетов доходов и расходов, а также активов является инструментом для решения проблемы.  Без этого с разделенными счетами доходов, расходов и активов, УЗ не может предоставить рынку справедливую себестоимость.

То есть, второй поднять тариф можно после реформы. Нюанс в том, что реформа остановилась без объяснения.

Читайте также - Укрзалізниця пошла войной на олигархов: хочет возить грузы по единому тарифу. Кто выиграет (укр.)