В Минразвития отвергли претензии к убыточности УЗ: это прежде всего инфраструктура, а не бизнес

Укрзалізниця – это прежде всего инфрастуктура, а не бизнес. Поэтому претензии к убыточности компании не имеют оснований. Такое мнение в интервью Укринформу высказал профильный заместитель министра развития общин и территорий Алексей Балеста.

Чиновник видит проблему в том, что Укрзалізницю часто воспринимают как бизнес-сегмент, как нечто сугубо коммерческое, что должно быть самоокупаемым, работать "в плюс" и выживать за счет тарифов.

"Но прежде всего это инфраструктурная система, такая же, как автомобильные дороги. Никто не требует самоокупаемости от дорог – в большинстве моделей их содержит и развивает государство. Частично такая же логика должна применяться и к, условно, железнодорожной инфраструктуре", – пояснил Балеста.

До определенного момента модель кросс-субсидирования, когда доход от грузовых перевозок перекрывал доход от пассажирских, еще работала. Но с каждым годом это становится все сложнее и в перспективе может негативно влиять на экономику в целом, подчеркнул он.

Первое, что нужно сделать, – на законодательном уровне определить роль государства в железнодорожной отрасли и отделить его функции от функций оператора, заявил замминистра.

Это станет возможным через принятие Закона "О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины". Он предусматривает передачу части функций от Укрзалізниці государству.

"Например, речь идет о создании реестра подвижного состава. Сейчас в Украине фактически существует только внутренняя база УЗ, хотя сама компания является игроком на рынке операторов вагонов. Это конфликт ролей, и так быть не должно", – сказал Балеста.

В проекте закона заложено и обучение машинистов, и выдача независимым органом, а не УЗ, разрешений на управление локомотивом, пояснил он.

"Этим должен заниматься независимый орган, а не сама УЗ. Без такого разделения дальнейшие шаги, в том числе в контексте справедливой конкуренции, технически невозможны", – подытожил замминистра.

• Заместитель главы наблюдательного совета УЗ Сергей Лещенко ранее говорил, что в 2025 году компания столкнулась с миллиардными убытками и собирается прибегнуть к повышению грузовых тарифов в 2026 году.