"Альтернативи Дунаю немає". Державний перевізник про експорт зерна без "коридору"
Фото: Дмитро Москаленко/facebook

Західні сухопутні маршрути не розв'яжуть проблеми експорту українського зерна. Транспортувати продукцію через Європу аграріям економічно невигідно, тому альтернативи Дунаю нема, заявив генеральний директор Українського дунайського пароплавства Дмитро Москаленко в інтерв'ю виданню Latifundist.

Підписуйтесь на корисний легкий контент в Instagram

Підписуйтесь на LIGA.Бізнес в Telegram: коротко про важливе

"А ви вважаєте пункти пропуску, залізнична інфраструктура, елеватори у безпеці? Альтернативи Дунаю немає. Принаймні у найближчій перспективі. Треба посилювати ППО і працювати", – зазначив Москаленко.

За його словами, після перекриття одеських портів завантаження Дунаю зросло не через припинення зернового коридору. Для аграріїв важлива вартість транспортування продукції.

"Це не минулий рік, коли і світові котирування на агропродукцію були значно вищими, і аграрії були готові платити будь-яку ціну за фрахт, аби лише врятувати врожай, не залишити його окупанту. Сьогодні вже немає панічних настроїв, аграрій має можливість вичікувати кращі умови", – пояснив Москаленко.

Гендиректор УДП додав, що державний перевізник змінив стратегію – вибудував певну логістичну зернову модель і орієнтується більше на неї, ніж на спот.

"Власними силами перевалюємо зерно, веземо баржами до Констанци, там одразу робимо перевалку борт-борт на велике судно. Нeщодавно, наприклад, відвантажили судно на 45 000 тонн. Зернова програма розписана на найближчі місяці. Тому ситуативне збільшення попиту суттєво на нашу роботу не впливає", – зазначив він.

Зерно із дунайських портів стабільно відправляли на експорт і під час роботи зернового коридору. Адже працював він зі значними затримками – судна простоювали по півтора-два місяці. На Дунаї ж нема простоїв – баржі вантажаться кожен день, каравани один за одним йдуть у румунський порт Констанца.

"Один з наших клієнтів жалівся, що поки чекав інспекцію, завантажував, віз у точку продажу (продавав на CIF), ціна впала на $50/т. Перейшов на Дунай, бо йому важлива передбачуваність логістики", – розповів Москаленко.