"Альтернативи Дунаю немає". Державний перевізник про експорт зерна без "коридору"

Західні сухопутні маршрути не розв'яжуть проблеми експорту українського зерна. Транспортувати продукцію через Європу аграріям економічно невигідно, тому альтернативи Дунаю нема, заявив генеральний директор Українського дунайського пароплавства Дмитро Москаленко в інтерв'ю виданню Latifundist.

"А ви вважаєте пункти пропуску, залізнична інфраструктура, елеватори у безпеці? Альтернативи Дунаю немає. Принаймні у найближчій перспективі. Треба посилювати ППО і працювати", – зазначив Москаленко.

За його словами, після перекриття одеських портів завантаження Дунаю зросло не через припинення зернового коридору. Для аграріїв важлива вартість транспортування продукції.

"Це не минулий рік, коли і світові котирування на агропродукцію були значно вищими, і аграрії були готові платити будь-яку ціну за фрахт, аби лише врятувати врожай, не залишити його окупанту. Сьогодні вже немає панічних настроїв, аграрій має можливість вичікувати кращі умови", – пояснив Москаленко.

Гендиректор УДП додав, що державний перевізник змінив стратегію – вибудував певну логістичну зернову модель і орієнтується більше на неї, ніж на спот.

"Власними силами перевалюємо зерно, веземо баржами до Констанци, там одразу робимо перевалку борт-борт на велике судно. Нeщодавно, наприклад, відвантажили судно на 45 000 тонн. Зернова програма розписана на найближчі місяці. Тому ситуативне збільшення попиту суттєво на нашу роботу не впливає", – зазначив він.

Зерно із дунайських портів стабільно відправляли на експорт і під час роботи зернового коридору. Адже працював він зі значними затримками – судна простоювали по півтора-два місяці. На Дунаї ж нема простоїв – баржі вантажаться кожен день, каравани один за одним йдуть у румунський порт Констанца.

"Один з наших клієнтів жалівся, що поки чекав інспекцію, завантажував, віз у точку продажу (продавав на CIF), ціна впала на $50/т. Перейшов на Дунай, бо йому важлива передбачуваність логістики", – розповів Москаленко.

• 17 липня 2023 року Росія оголосила про вихід із Чорноморської зернової ініціативи. Вона повідомила, що не даватиме гарантій ненападу на цивільні судна після цієї дати. Того самого дня Зеленський запропонував ООН і Туреччині продовжити роботу коридору без Росії.
• Протягом наступних днів Росія пошкодила та частково знищила 26 об’єктів портової інфраструктури України та п'ять цивільних суден.
• Під час однієї з атак у порту Чорноморська було знищено 60 000 тонн зерна, що призначалися для Китаю.
• 24 липня Українська зернова асоціація (УЗА) звернулася до Єврокомісії з пропозицією створити альтернативні маршрути експорту зерна з України через європейські порти з подальшим відвантаженням до третіх країн.
• 31 липня Україна домовилася про використання портів Хорватії для експорту зерна.