У Молдові відремонтували ділянку залізниці, щоб імпортувати щебінь з України – фото

У Молдові відновили ділянку залізниці від кордону з Україною до кордону з Румунією, щоб забезпечити імпорт щебеню з України для реконструкції автотраси R-34. Про це повідомила компанія "Автомагістраль-Південь", яка виконуватиме роботи.

Йдеться про маршрут Басарабяска – Яргара – Прут 2 – Кагул, який не використовувався понад п’ять років.

Проєкт реконструкції 42-кілометрової ділянки дороги R-34 цього року українська компанія реалізує у партнерстві з Національною дорожньою адміністрацією Молдови. Відповідний контракт сторони уклали у 2025 році.

У межах підготовки до старту робіт Автомагістраль-Південь створює нову виробничу базу поблизу міста Кагул, неподалік кордону з Румунією. Там планують розмістити бетонний завод і ґрунтозмішувальну установку.

Раніше під час роботи в Молдові компанія використовувала переважно інертні матеріали з Румунії. Для реконструкції дороги R-34 уперше планується постачання щебеню з Хмельницької області.

Молдовські залізничники відновили пандуси для приймання вантажів та надали два локомотиви. Також успішно виконано тестовий рейс вантажного поїзда масою 3000 тонн, сформованого з 32 вагонів, 12 із яких належать компанії "Автомагістраль-Південь".

Загалом з України до Молдови планують поставити близько 300 000 тонн щебеню.

42-кілометрова ділянка дороги R-34, де заплановано реконструкцію, проходить між містами Кагул і Кантемір уздовж кордону з Румунією.

Проєкт передбачає розширення дороги та реконструкцію покриття, облаштування перехресть і з’їздів, будівництво шести мостів, а також влаштування тротуарів, освітлення, захисних огороджень і систем водовідведення.

Обсяг земляних робіт перевищить 500 000 куб. м, площа холодного ресайклінгу становитиме понад 375 000 кв. м. Для влаштування покриття планується використати понад 100 000 тонн асфальтобетону.

• Дорога R34, що веде порту Джурджулешти, має непросту для Молдови історію реконструкції. На іншій 83-кілометровій ділянці спочатку мала працювати італійська Serenissima Costruzioni S.P.A., але вона постала перед фінансовими труднощами, і проєкт передали турецькому підряднику OZKA, який також не зміг завершити роботи й залучив місцевого субпідрядника.